Почему грузовые гибридные дирижабли не преуспели на рынке?

Прежде всего, это вопрос спроса. Не хватает случаев, когда очень тяжелая нагрузка должна быть перемещена в удаленное место по воздуху. Есть, вероятно, даже меньше, где есть средства, чтобы на самом деле платить за этот вариант. Ан-225 в настоящее время является самым большим самолетом в эксплуатации, и он был построен только при особых обстоятельствах. Хотя, безусловно, нашел применение, они до сих пор даже не нашли средств, чтобы закончить второй, который частично построен.

Когда этот вариант необходим сегодня, вертолеты развертываются на грузовых самолетах в этом районе. Вертолеты, возможно, придется сделать несколько поездок, но может сделать работу. Таким образом, подмножество случаев еще меньше; где тяжелый груз должен быть доставлен в отдаленный район, а также не может быть разделен на партии, которые могут обрабатывать вертолеты. Развертывание большого дирижабля таким образом также намного сложнее. Либо дирижаблю придется лететь туда самому, что может занять много времени, либо его придется уменьшить до транспортабельных размеров.

Дирижабль также должен быть защищен от непогоды. Для этого может потребоваться либо очень большой (и дорогой) ангар. Без Ангара, дирижабль должен быть привязан, и сдерживать такую большую площадь поверхности на ветру было бы трудно.

Ветер также повлияет на работу дирижабля. Вертолеты, конечно, ограничены погодными условиями, но ветер будет иметь гораздо большее влияние на большой и медленный дирижабль.

Если бы дирижабль мог быть достаточно легко складываемым, это решило бы вопросы хранения и транспортировки. Однако решить эту проблему непросто. Для этого потребуется большой бюджет развития. Если вы сравниваете это со стоимостью разработки 787, где вы собираетесь найти покупателей для 1000 из этих дирижаблей, чтобы сделать их доступными?

Вопрос в том, что для этого вида транспорта должен быть рынок, который хотя бы частично конкурирует с существующими вертолетами. Зачем инвестировать в новый тип автомобиля, когда текущий вариант отлично работает в большинстве случаев?

Гелий не без собственных проблем. Хотя это не пожароопасно, это ограниченный ресурс. Пусть Популярная механика расскажет вам о проблемах поставок гелия. Таким образом, любое крупномасштабное промышленное использование гелия может повысить цену на газ.

Есть две основные трудности с грузовыми судами легче воздуха, к которым ни одна из названных компаний не обращается; и которые дают паузу таким компаниям, как Boeing.

Первое: постоянная зависимость от очень больших ангаров; как для строительства больших дирижаблей, так и для их защиты и обслуживания. Любой жизнеспособный грузовой флот будет включать изрядное количество судов и дополнительные инвестиции в многочисленные огромные здания. Это очевидная ситуация «без выигрыша».

Во-вторых: практически все дирижабли продолжают использовать гибкие, легкие ткани или ламинированные материалы для своих корпусов. Для того, чтобы конверты были газонепроницаемыми, атмосферостойкими, устойчивыми к разрушению в ультрафиолетовом свете и все еще имели необходимую прочность на растяжение, становится слишком дорогим создание больших флотов дирижаблей. Действительно, материалы, используемые для современных дирижаблей, аналогичны материалам, используемым для космических скафандров; и существует крайне ограниченное количество поставщиков или источников для этих типов экзотических и высокотехнологичных материалов.

К счастью, есть решение!Во-первых, дизайн дирижаблей, которые больше не нужны Ангары. Не для строительства и не для хранения или защиты.Во-вторых, использовать общедоступные материалы, такие как алюминий и углеродное волокно для создания корпусов дирижаблей.

кто это делает?

Я.

Большие дирижабли уязвимы к плохой погоде, особенно грозам. Их очень высокая площадь поверхности означает, что гроза может легко подвергнуть их нагрузкам, превышающим их проектную мощность, в то время как их относительно низкая скорость затрудняет предотвращение штормов.

В 1930-х годах ВМС США управляли двумя большими дирижаблями, «Акрон» и «Макон», в комплекте с истребителями на борту. Оба были потеряны для штормов, как и британский R101 (хотя недостатки дизайна были основным вкладом в эту катастрофу).

Дирижабль может быть использован для различных целей:

1. Как грузовой дирижабль. Я выдвинул предложение правительству Индии о перевозке грузов внутри страны с использованием гибридного дирижабля.

   • Смогите транспортировать товары в удаленном положении где трудно иэкспансивный построить аэропорт, но стоимость обслуживания здания вближайший крупный город не будет проблемой.
   • В настоящее время существует огромное давление для сохранения окружающей среды и Индииимеет обязательство сократить Газы на недавнем саммите.
   • Стоимость транспорта будет быстрее, чем по дороге.

2. Так как гибридный дирижабль может остаться на пару дней. Смогите использовать для приспособления военного оборудования для системы раннего предупреждения. Необходимо контролировать пограничные районы, особенно на северо-западе и северо-востоке.

3. смогите также быть использовано для отдела туризма.

4. Аэрофотосъемка во время наводнений. Каждый год в северной части Индии происходят наводнения. Он может контролировать и принимать необходимые меры.

Дирижабль является многоцелевым транспортным средством, хотя его скорость меньше по сравнению с другим режимом. Он был использован для того чтобы построить купол в Великобритании путем поставлять огромные стальные панели для строя купола.

Что касается стоимости, она может обсуждаться, чтобы достичь точки безубыточности. Для развития государственного и частного партнерства наряду с другими игроками (большее количество игроков, меньшее бремя) в таких проектах может помочь инициировать коммерческое использование дирижабля.

Причины таковы: (i) это невыполнимая стоимость, которая очень высока; (ii) страх перед несчастным случаем. Произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда Boeing 747 перевозил литиевые батареи из Дубая, аэропорта ОАЭ. (Iii) в отличие от других коммерческих воздушных судов, частота не доступна для использования. Рынок по-прежнему нуждается в доверии, за исключением нескольких случаев использования туристическим сектором. Правительство проявляет инициативу, это может помочь развитию рынка.