Может ли пассажир реально заменить внезапно выведенных из строя пилотов?

Наверное, это тайная мечта многих из вас здесь: вы садитесь на запланированный рейс и слышите в системе ПА: «оба наших пилота просто отключились. Есть добровольцы, которые возьмут на себя свои обязанности?»

Этого не случится.

Подумайте, что будет дальше: паника! Добровольцы даже не доберутся до кабины. Весь экипаж кабины сфокусирован для того чтобы держать кабину спокойным, поэтому это объявление никогда не будет сделано.

Вместо этого, один из бортпроводников возьмет на себя. Это часть их обязанностей, на самом деле, и некоторые авиакомпании даже дают им базовую подготовку, поэтому у них есть шанс, когда они находятся в контакте с кем-то на земле, кто может говорить с ними на всех этапах.

Edit: благодаря некоторым комментаторам, указывающим, что вопрос также включает трафик GA. Да, я не освещал это. Как правило, я думаю, что пассажир должен иметь более легкое время, чтобы взять на себя, когда он/она сидит уже на правильном месте. Он / она мог наблюдать за пилотом раньше и имеет полный набор доступных средств управления. Самолеты GA движутся намного медленнее, поэтому все происходит в более медленном темпе и гораздо меньше кинетической энергии, если приземление не является совершенным. Многое зависит от конституции нового пилота: некоторые люди просто запаникуют и не смогут уследить даже за лучшей дистанционной помощью. Но если они сохранят хладнокровие, хорошая посадка (то есть та, от которой вы можете уйти) должна быть возможной.

Однажды я сидел на правом сиденье «Ланкера», и пилот в последний раз передал мне самолет. «Ланкайр» был настолько чувствителен по высоте, что я порпоизировал самолет — сначала мне нужно было приспособиться. Таким образом, даже пилот в новом типе не сможет посадить его сразу, когда он впервые полетит на коротком финале!

На самом деле, эта теория была проверена несколько раз в тренажерах и небольших самолетах с небольшими поворотами здесь и там.

Взгляните на это видео: любитель пытается посадить Airbus A320 с высоты 2500

Предполагая, что вы можете добраться до элементов управления:

Это может быть возможно, но я считаю, что это вряд ли будет успешным. Основываясь на всех видео, которые я вижу в интернете, люди, пытающиеся сделать это, терпят неудачу несколько раз, прежде чем они получат это право. В видео (связанном выше) она разбилась , как пять раз, прежде чем ей это удалось, как показано на видео. Кроме того, если у вас нет autoland и сидеть в большом, тяжелом самолете, шансы очень невелики.

Я действительно не могу сказать да или нет на этот вопрос. Есть тонна факторов, которые имеют значение, чтобы решить, когда это возможно или нет. Например, погода, тип самолета, вес самолета, опыт самоучки с самолетом и большой груз уверенности (особенно, если вы никогда не видели кабину раньше). Если у самолета есть системы ILS с полными вариантами автоматической посадки, я бы сказал, что ваши шансы лучше, если вы знаете, как его программировать, или получите инструкции от авиадиспетчеров.

Таким образом, в целом, вы, вероятно, выживете, но самолет может быть сильно поврежден при приземлении.

Вот еще несколько интересных (не имеющих прямого отношения) примеров:

• Человек учится летать на настоящем 737 всего за один месяц. (Мой личный фаворит)

• Частный пилот берет на себя управление Embraer 190 в середине полета

• Пилот без реальных летных часов (только часы моделирования полета) берет на себя управление реальным Cessna 172.

Разрушители мифов проверили это . Каждый из них попробовал один раз без руководства и потерпел неудачу. Затем им помог ветеран УВД, и они оба успешно приземлились. Таким образом, эксперимент был немного испорчен с тех пор, как они получили тренировочный прогон, но похоже, что они ничего не узнали от этого тренировочного прогона (они даже не знали, что сделали все элементы управления, и IIRC одному из них даже не удалось вытащить шасси), поэтому для всех намерений и целей они делали это в первый раз.

Что еще более важно, после того, как они повеселились в симуляторе, шоу отмечает, что все современные коммерческие самолеты оснащены autoland, поэтому все пассажиры должны будут сделать, это запрограммировать его с инструкциями от УВД. УВД может даже быть в состоянии запрограммировать его удаленно на текущем самолете.

Для случая небольшого самолета без такого причудливого оборудования ответ все еще да. В авиации есть поговорка: «хорошая посадка-это та, где вы можете уйти. Отличная посадка-это та, где вы можете снова использовать самолет.»Если вы снизите свои ожидания относительно того, что влечет за собой» посадка», не так уж сложно посадить небольшой пропеллер. Они могут путешествовать удивительно медленно и не требуют большой длины взлетно-посадочной полосы (чтобы вы могли сжечь половину взлетно-посадочной полосы, просто пытаясь выстроиться и выровняться, и все еще быть в порядке). В зависимости от условий, лучшим вариантом может быть оставить шасси и опустить его в пустое поле. С руководством УВД, это действительно не слишком сложно.

Для совершенно неподготовленного человека это будет трудно и займет несколько часов практики, так что многое будет зависеть от того, сколько топлива у самолета.

Теоретически это возможно, пока у вас есть длинная взлетно-посадочная полоса, потому что вы можете посадить ее на действительно мелком склоне скольжения, что берет много потенциальных проблем из уравнения. До тех пор, пока парень не выстроится правильно, настроится правильно и не наберет нужную скорость, самолет будет более-менее приземляться сам. Вопрос лишь в том, сколько раз ему придется ходить вокруг да около, прежде чем он все сделает правильно.

Не забывайте про босоногого бандита, который украл кучу самолетов и» посадил » их несколько раз, успешно используя только информацию из руководства оператора. Не очень удачные посадки, но, эй, он приземлялся и уходил каждый раз.

——————- **ПОСЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ **

Я спросил об этом старшего пилота/инструктора/экзаменатора в American. Он сказал следующее::

(1) стюарды не обучены принимать на себя ответственность в случае такой чрезвычайной ситуации

(2) на многих рейсах есть пилоты, летающие в прыжковом кресле или совершающие транзит, и они могут взять на себя ответственность, если они присутствуют.

(3) в маловероятном случае, если экипаж был выведен из строя и на борту не было другого постоянного пилота, бортпроводники спрашивали у пассажиров, есть ли у кого-либо Лицензия пилота. В этой ситуации недостатки «вызывания паники» были бы неуместны по сравнению со значением наличия опытного пилота, управляющего самолетом.

(4) Если бы неопытный человек должен был летать на самолете, это, вероятно, можно было бы сделать успешно в большинстве случаев с использованием автоматических функций современных коммерческих перевозчиков.

OP спрашивает, возможно ли это, а не если это вероятно.

Чтобы ответить на ваш вопрос, Да, это возможно. На самом деле это было бы довольно “легко”, если бы вы говорили по радио с кем-то из этой авиакомпании, кто знает тип самолета, макет и системы.

• Сначала вам нужно будет поговорить с контроллером.
• Для того, чтобы сделать это, вы должны знать, что вы не можете просто начать говорить в микрофон. Когда вы это сделаете, и у самолета есть переключатель блокировки телефона, вы, вероятно, услышите свой собственный голос, и поэтому вы подумаете, что диспетчер воздушного движения (УВД) сможет вас услышать. Это ложь, как вы должны «переключить» переключатель. Мой тип самолета (747) имеет 3 таких переключателя: один рядом с радио, один на рулевой колонке и один на ручном микрофоне. Два на радио и рулевой колонке имеют две настройки, один для интерфона и один для радио. Поэтому вам также придется переключить его правильно.
• Как только вы действительно поговорите с ATC, вы, возможно, будете подключены к кому-то из авиакомпании, кто знает точное расположение панелей, так как каждая авиакомпания может заказать различные конфигурации и дополнительные опции и т. д. Большинство основных дисплеев полета, как правило, одинаковы, но есть незначительные различия.
• Они расскажут вам, как настроить самолет для полностью автоматизированной посадки. Это включало бы:
  • спуск и навигация к месту, где вы могли бы “прикрепить системы самолета к системе посадки на взлетно-посадочную полосу » — перехват курса для подхода ILS (instrument landing system
  • настройка автопилота и FMS (систем управления полетом) для этого подхода
  • установите автотормозы и т.д.
• Это потребует много терпения и времени, но я думаю, что это возможно, как только самолет приземлится, он автоматически затормозит до полной остановки и продолжит руководство по развертыванию (оставайтесь на взлетно-посадочной полосе).
• Если произойдет какая-либо дополнительная аномалия, маловероятно, что человек сможет решить эту проблему
• Я думаю, что самым важным фактором здесь является время, терпение и способность пассажира слушать и не паниковать. Время = топливо, так что это всегда имеет первостепенное значение.
• Учитывая, что это происходит более чем в 100 Нм (морских милях) от аэропорта, вам придется несколько раз переключаться с центров УВД. Просто надеюсь, что вы сможете сделать это и войти в контакт с новым центром. Так что будем надеяться, что мы все достаточно мудры, чтобы вы поговорили на 121.5 (международная частота экстренной помощи) и остались там.

Кроме того, если это произойдет, например, в океане, вы можете говорить о HF, очень плохом качестве радио и, скорее всего, не радио, которое выбрано в то время, поэтому контакт с ATC может оказаться трудным.

Что касается попадания в кабину, с немного изобретательности или помощи, которая должна быть довольно простой, даже со всеми новыми дверями кабины и т.д.

Если вы умны, вы могли бы позвонить в авиакомпанию с кредитной картой телефона из кабины первого, если абсолютно никто, включая стюардесс, которые не знают, как управлять радио и т.д. знает, что делать.