Как пилоты предвидят турбулентность?

Есть несколько способов, которыми пилоты осведомлены о потенциально турбулентных районах.

ЗрениеСамый очевидный способ — просто смотреть наружу и наблюдать за небом. Большие вздымающиеся облака, называемые кучевыми облаками, указывают на карманы нестабильного воздуха (облака поднимаются, потому что воздух под ними также). Если пилоты должны летать через эти облака, то это безопасная ставка, что будет какая-то турбулентность.

Метеорологический РадарТак же, как с помощью ваших глаз, за исключением радара может видеть дальше через дымку и другие облака. Как правило, это полезно для обнаружения встроенных гроз, но также может быть полезно найти области потенциальной турбулентности.

Информационные материалыПилоты разговаривают. И друг другу, и авиадиспетчерам. Диспетчеры на маршруте часто просят пилотов «ПИРЕПС» (отчеты пилотов), чтобы построить точную картину условий полета на разных высотах. Часто коммерческие самолеты будут запрашивать изменение высоты или отклоняться от погоды / турбулентности, поэтому в интересах диспетчера заранее знать, где плохие условия полета, и иметь план игры о том, как маршрутизировать движение. Это значительно облегчает диспетчеру маршрутизацию трафика, а не получение запроса после запроса от отдельного воздушного судна.

Ночью и со сломанным радаром….

Вышеупомянутые методы хороши, но способность планировать заранее и, возможно, даже дать вам это краткое время, пока мы находимся на Земле, объясняется тем фактом, что мы всегда несем последние значительные карты погоды (SIGWX), которые охватывают наш маршрут.

Вот как выглядит (посмотреть в новой вкладке):

Вы можете найти легенду для такой диаграммы в интернете, но в основном толстые жирные линии указывают на сильные ветры верхнего уровня (также известные как струйные потоки). Пересечение одного из них под прямым углом-это то, что приносит наибольшее количество турбулентности.

Во-вторых, области, содержащиеся в облачном пузыре, как формы (что делает его очень легко для вас, чтобы понять здесь 😉 ) являются областями, в которых мы можем ожидать, чтобы найти CB облака или другие бури, связанные с деятельностью. Конечно, полет через большое кусковое облако CB почти всегда будет иметь турбулентность, связанную с ним. ISOL EMBD означает, что облака CB изолированы (относительно немного и далеко друг от друга), а также могут быть встроены в другие типы облаков, которые находятся в этой области. Большую часть времени и особенно зимой мы летаем над этими районами в любом случае (по крайней мере, для круиза).

TL; DR облака и доплеровский радар в носу регистрируют неравномерный воздух.

Если самолет влетит в облака, то возникнет турбулентность, потому что на границе воздух изменится, особенно в грозовых тучах.

Турбулентность чистого воздуха более коварна, поскольку она происходит в чистом воздухе (как говорится в названии), они обнаруживаются приборами на самолете, такими как доплеровский радар, который может обнаруживать неравномерный воздух впереди.

Помимо этих методов, самолеты впереди них смогут сообщить, что они испытывают турбулентность, чтобы пилоты позади них могли предвидеть.

Pireps-это то, как я получаю большую часть своей информации. И вы должны передать их по передаче обслуживания между контроллерами. Когда я получаю передачу, я говорю что-то вроде»Denver Center, N12345, уровень 250, light chop». Они ответят «N12345, центр Денвера, он должен сгладить в 50 милях или около того».

Согласно FAA, официальный способ по-прежнему спрашивает специалистов летной службы на предполетном брифинге, кто прогнозы погоды и может ли произойти турбулентность.Но дополнительные в предполетном инструктаже пилоты могут видеть, как на этом сайте турбулентности.Об этом также говорится в этом документе FAA:

Для пилотных отчетов (PIREPs), Добавляет инструмент Java может увеличить масштаб конкретной части страны и укажите тип сообщаемой опасности (обледенение, турбулентность, небо и погода.) Инструмент также позволяет ограничение данных указанными высотами и периоды времени. Наложения карты включая графства, шоссе, VORs и управление воздушным движением Границы доступны.