Является ли пропеллер крылом?

Я думаю, большинство людей ответят «нет«. Рассмотрим dictionary.com определение в отношении аэронавтики:

9. Аэронавтика. а. один из пары аэродинамических профилей прикреплен поперечно к фюзеляжу самолета и обеспечивает подъемную силу. b. оба крыла, взятые вместе.

Крылья-большие крылья, которые ответственны за создание большей части вертикального подъема.

Разговорный тест этого определения состоял бы в том, чтобы схватить CFI и попросить его/ее «указать мне крылья на этом самолете.- Они не будут указывать на пропеллер. ( Не научный эксперимент)

Однако и крылья, и пропеллеры являются аэродинамическими поверхностями (как и другие крыловидные поверхности, такие как вертикальные и горизонтальные стабилизаторы). Вы можете получить некоторые разногласия о том, являются ли эти другие поверхности крыльями, но я считаю, что ответ по-прежнему нет. Нет ничего, что можно было бы получить, назвав их крыльями, и это приводит только к двусмысленности. У нас уже есть слово, которое описывает подъемные поверхности в целом, и опять же, это аэродинамический профиль .

Является ли пропеллер крылом? Возможно. Это зависит от того, насколько педантично вы себя чувствуете по отношению к своим определениям.

Пропеллер, безусловно, аэродинамический профиль (обычно их несколько — каждая лопасть-аэродинамический профиль, и вы можете иметь одну лопасть , две, три, четыре или более, прикрепленные к ступице).

Крыло — также аэродинамический профиль.

Аэродинамически крыло и пропеллер функционируют одинаково: воздух движется по поверхности крыла(крыльев), создавая «подъемную силу». В случае крыла подъемная сила в основном вертикальная, и мы называем ее «подъемной силой», в то время как в случае пропеллера она в основном горизонтальна, и мы называем полученную силу «тягой».

Мои два цента, игнорируя всю педантичность словаря? Пропеллер-это крыло, но это не крыло.

Почему? Просто:

Если я лечу, и мой пропеллер волшебным образом исчезает, я теперь летаю на действительно неэффективном планере.
Мой день испорчен, и когда я поймаю парня с джинном в лампе, который хотел, чтобы мой пропеллер ушел, я, вероятно, побью их, но у меня есть хороший шанс поставить самолет на землю, не убивая себя или кого-либо еще.

Если я полечу вперед и мое правое крыло волшебным образом исчезнет, Джинн, владеющий негодяем, будет в безопасности, так как я почти наверняка умру. Весь подъем от оставшегося крыла будет пытаться перевернуть самолет, и я нигде не достаточно квалифицирован, чтобы держать под контролем отсутствующее крыло и безопасно приземляться .

Авиационный эксперт напомнил мне, что пропеллер-это крыло.

Это не ложь — крыло создает подъемную силу, создавая разность давлений, так же, как и пропеллер. Крыло обычно относится к структуре, поднимающей основной вес самолета, в то время как пропеллер генерирует тягу, поэтому из определения это, вероятно, неверно, с теоретической точки зрения это тот же принцип.

Хотя я понимаю, что пропеллеры используют аналогичные принципы для генерации сила, она замутила определение самолета с поворотным крылом против фиксированного крыло самолета.

Самолет с неподвижным крылом будет двигаться со скоростью, чтобы создать достаточную подъемную силу, чтобы подняться в воздух. Вертолет сможет взлетать вертикально, вращая лопасти достаточно быстро, что будет иметь тот же эффект, что и движение вперед.

Если пропеллер самолета с неподвижным крылом считается крылом, в чем различие между ними? Это сколько площади поверхности каждый тип крыла работает? Это направление силы?

Тяга винта направлена вперед. В горизонтальном полете он очень мало способствует подъему самолета вверх-это остается делать крыльям.

Лопасти винтокрылого самолета действительно работают как пропеллер: увеличивая угол атаки с одной стороны, вы генерируете больше тяги, и вертолет летит в нужном направлении, так как в этом направлении есть вектор силы.

heli http://media.tiscali.co.uk/images/feeds/hutchinson/ency/c04919.jpg

Различие между ними: винтокрылые летательные аппараты генерируют тягу, чтобы поднять себя. Пропеллер производит тягу (и в свою очередь скорость) необходимую, что создал подъем над фикчированными поверхностями.

Поскольку никто больше не упоминал об этом, я решил, что так и сделаю. Уилбер Райт из братьев Райт сказал, что пропеллер-это не более чем искривленное крыло.

Если вы примете его аналогию, то скрученные крылья, которые составляют пропеллер, являются явно специализированными крыльями, но они генерируют разницу в давлении воздуха выше/впереди и ниже/сзади, когда поверхность движется по воздуху. Это то, что делает крыло.

Когда кто-то думает относительно самолета, все намного менее «грязно». Забудьте об определениях и зубрежке и сосредоточьтесь на том, что такое функция.

Во-первых, в воздухе единственное, что касается земли, — это гравитация. Все остальное зависит от ориентации самолета.

Это не мутно, это на самом деле важный шаг в становлении лучшим пилотом. Итак, начиная с прямого и горизонтального полета, очевидно, что такое крыло (подъемная сила) и что такое винт (тяга).

Теперь шаг вверх, добавить мощности и подняться. Да, пропеллер теперь помогает вам подниматься, а также поддерживать скорость полета. Это теперь называется крылом? Нет, он все еще находится перед самолетом, так что, по отношению к самолету, это все еще пропеллер!

Ключ должен нарисовать вектор тяги, затем разбить его на вертикальные и горизонтальные компоненты. Пропеллер помогает поднять самолет.

Теперь винтокрылый самолет. Весь подъем обеспечен путем закручивать Ротор, и переднее движение слишком! Так что это и крыло,и винт. Птицы тоже научились этому трюку!

Так что не беспокойтесь о muddy, берите то, что вам нужно и летайте.