В каких случаях имеет смысл покупать самолет до начала обучения пилотов?

Я упомяну некоторые соображения, которые не были упомянуты выше. Прежде всего, это имеет смысл купить самолет для обучения, и это может сэкономить вам много денег на аренду, но вы должны знать, что вы делаете. Положительная сторона заключается в том, что самолеты не обесцениваются так быстро, как большинство активов такого рода (это не неслыханно возможность продать самолет практически за ту же сумму, как вы купили его несколько лет назад). Однако учтите, что:

1. Обычно самолет, в котором вы хотите тренироваться (что-то прочное и простое в управлении, например, C-150), не является самолетом, на котором вы хотели бы летать большую часть времени (путешествие в 150 не очень весело, теперь twin Comanche-это другая история…).

2. Страховые расходы для студента-пилота (даже с различными ограничениями) могут почти свести на нет преимущество отсутствия аренды.

Итак, если вы хотите купить самолет, чтобы в основном тренироваться (и иногда веселиться), а затем продавать и покупать «путешествия» (или пилотажный) самолет, это может сэкономить вам деньги. Тем не менее, лучше сначала получить личное, чтобы вы могли сосредоточиться на первоначальном обучении (что является горсткой), не беспокоясь о «удовольствиях» владения самолетом.

В ваших вопросах есть два предположения, которые можно было бы решить.

Во-первых, обучение в самолете вы будете летать: это также может быть полезно научиться адаптироваться к различным самолетам. Каждый самолет немного отличается для управления, и не все на самолете является стандартным для всех производителей. Возможно, Вам будет лучше начать учиться, как адаптировать свой полет к машине, а не запирать себя на конкретную модель.

Во-вторых, арендные деньги на самом деле не «выбрасываются». Вы платите за удобство не владеть, который не должен думать о таких проблемах, как обслуживание, например. Давайте сосредоточимся на радостях полета.

С другой стороны, имеет смысл купить самолет, прежде чем научиться летать, если:

• вы на 100% привержены полету
• вы отработали все затраты (деньги, время, энергию и т.д.).)
• вы можете пойти вверх по кривой обучения, как летать + быть владельцем в то же время

Кроме того, стоит помнить, что самолет является активом, который со временем обесценивается.

На вашем месте я бы купил самолет только после того, как получил лицензию и полетел достаточно, чтобы знать, что вы хотите иметь в долгосрочной перспективе. Как только вы узнаете больше об этом, вы можете принять обоснованное решение. Кроме того, вы сможете судить, стоит ли покупать самолет, или вы будете наследовать груз дорогих проблем.

Владение самолетом очень дорого, с большими авансовыми расходами. Это имеет смысл только над арендой, если вы много летаете, и даже тогда со временем.

Непременно начните экономить, но подождите.

Я подумал о покупке самолета, я даже подошел близко, но отступил, потому что у конкретного самолета были некоторые проблемы с двигателем. Оглядываясь назад, возможно, было бы дешевле купить самолет на старте, но теперь я рад, что этого не сделал, прежде всего потому, что 150, на которые я смотрел, не были бы удовлетворительным долгосрочным самолетом для моих целей.

Существует преимущество, не упомянутое в предыдущих ответах, а именно планирование. Ваш самолет всегда доступен (за исключением проблем обслуживания или доступности инструктора). Однако недостатки, думаю, перевешивают преимущества.

Если стоимость является одним из основных факторов для вас, подумайте о присоединении к летному клубу, который ориентирован на обучение. Вот что я сделал. После вступительного взноса, влажный прокат нашего клуба 150s работает от 50 до 55 долларов США в час. Дополнительным преимуществом является социальный аспект клуба, он имеет тенденцию усиливать усилия, чтобы закончить получение билета.

Первое, что я хотел бы сделать, это изложить на бумаге в вашу пользу, какова миссия. Вы ищете карьеру пилота, или просто хотите летать в рекреационных целях? Сколько людей вы будете носить на регулярной основе? Как далеко находятся пункты назначения? (Например, от того, где вы живете, туда, куда хочет пойти ваша жена … Нью-Йорк в район Кейп-Код, в моем случае) и какой самолет будет нести груз, который вы собираетесь нести (детские вещи, такие как коляски, манежи и другие…). Когда все это будет сделано, он приблизится к определению плоскости, которая лучше всего подходит для ваших нужд.

Теперь большой вопрос: это тот самолет, на котором вы хотите тренироваться? Является ли страхование доступным для студента с нулевым временем? Можете ли вы найти CFI для обучения в этом самолете? После того, как вы хлопнете им по земле, скажем, за 100 посадок, когда вы поднимаетесь по кривой обучения, это самолет, в котором вы хотите нести свою семью? Насколько сложно найти инструктора для этого самолета? Если да, то сделайте это.

Второй большой вопрос, как уже упоминалось выше, сколько часов в год вы ожидаете летать? Это довольно легко рассчитать годовой счет полета, если вы арендатор. Владение, скорее всего, будет дороже, потому что все фиксированные расходы оплачиваются вами и не диверсифицируются среди других арендаторов. Если у вас плохой ежегодный осмотр, как только один пример: арендатор может просто уйти и найти другой самолет/летную школу. Владелец должен понемногу расходы на ремонт или он остается с недостойным самолета стоит часть стоимости в продаже. Так или иначе, вы будете платить за ремонт, чтобы вернуть самолет в год.

Таким образом, аренда во время обучения может быть дешевле и с меньшим риском. Это также позволит вам прояснить в своем уме, что вы хотите от этой летающей вещи, без бремени владения. Обладание приносит абсолютную свободу и радость владения собственным планом … а также финансовые обязательства собственников.

Опять же, как отмечалось выше, большинство людей используют 100 часов полета в год в качестве точки останова между арендой лучше, и владеть лучше — но это будет отличаться с каждым человеком и каждым самолетом. Желаю Вам удачи в решении, а также в обучении. Поднимайся, воздух здесь прохладный и ровный!