В чем разница между лучшей скоростью подъема и максимальной скоростью подъема?

Как правило, когда пилоты GA говорят о производительности набора высоты, мы говорим о двух разных значениях воздушной скорости:

Лучшая скорость набора высоты (V _y ) дает вам максимальную высоту в единицу времени (футов в минуту).
Если вы хотите быстро добраться до высоты круиза для максимальной эффективности, вы будете стремиться к лучшей скорости подъема, поэтому вы тратите меньше времени на более низких, менее эффективных высотах.

Лучший угол скорости подъема (V _x ) дает вам наибольшую высоту на единицу наземного расстояния (футов на милю).
Когда у вас есть FAA-стандартное 50-футовое дерево в конце взлетно-посадочной полосы, вы будете стремиться к лучшему углу подъема, чтобы убедиться, что вы не попадаете в дерево.

Эти скорости полезны для нас как пилотов, но точная скорость набора высоты (футов в минуту) для этих скоростей будет варьироваться: полностью загруженный самолет будет подниматься медленнее, чем тот, который только что получил пилота и несколько галлонов топлива на борту, и вот где» максимальная скорость подъема » входит в обсуждение:

Максимальная скорость подъема — это количество футов в минуту, которое вы можете получить при» лучшей скорости подъема».

Если кто-то неряшливость в их использовании «Максимальная скороподъемность» может означать «Лучшая скороподъемность» (поле для V_г и вы получите то, что вы получаете), но если ты будучи точными в использовании и на самом деле говорим о скорости подъема это будет означать, теоретическая максимальная скорость подъема в метрах в минуту в зависимости от текущих условий и самолетов весом.

Максимальная скорость набора высоты при заданном наборе условий является полезной информацией, чтобы знать, если вам нужно очистить местность в какой-то момент на пути полета и хотите быть уверены, что вы можете подняться достаточно быстро, чтобы сделать это: Если вы начинаете с уровня моря и вам нужно очистить гору в 5000 футов, которая находится в 5 минутах ходьбы, но ваш самолет не может управлять более чем 500 футами в минуту с максимальной скоростью подъема в текущих условиях, вам нужно будет пересмотреть свой план полета, чтобы либо избежать горы, либо подняться по кругу где-то, пока вы не сможете ее очистить.

Хотя voretaq7 уже хорошо ответил на него, я хотел представить картину стоимостью в тысячу слов .

V_X

Самый лучший угол скорости подъема

Наибольший прирост высоты над заданным горизонтальным расстоянием. V _X используется для очистки 50 ‘ препятствий и так далее.

V_Y

Самый лучший тариф скорости подъема

Наибольший прирост высоты за заданное время. V _Y используется на обычных взлетах и тому подобное.

Зависит от того, что лучше в конкретном случае. Как правило, лучше всего означает максимальную скорость подъема, но могут быть и другие вещи, которые должны быть оптимизированы:

• самый высокий угол траектории полета: это может быть желательно, чтобы избежать шума на земле, или избежать недружественного огня вблизи аэропорта. Для воздушных судн пропеллера, оптимальный коэффициент подъема
  сЛ=Т⋅π⋅ВР⋅ϵ4⋅м⋅Г+(Т⋅π⋅СР⋅ϵ4⋅м⋅г)2+π⋅ВР⋅Ε⋅СД0−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−√

  $$c_L=\frac{T\cdot \pi \cdot AR\cdot ϵ}{4\cdot m\cdot g}+\sqrt{{\left(\frac{T\cdot \pi \cdot AR\cdot ϵ}{4\cdot m\cdot g}\right)}^2+\pi \cdot AR\cdot ϵ\cdot c_{D0}}$$

  $$c_L = \frac{T\cdot\pi\cdot AR\cdot \epsilon}{4\cdot m\cdot g} + \sqrt{\left( \frac{T\cdot\pi\cdot AR\cdot \epsilon}{4\cdot m\cdot g}\right)^2 + \pi \cdot AR \cdot \epsilon \cdot c_{D0}}$$

• самый низкий расход топлива в приобретенную высоту: самая высокая скорость подъема достигана с полной силой, но возможно более низкая установка силы более экономична. В общем, это очень близко к графику с максимальной скоростью набора высоты. Для воздушных судн пропеллера, оптимальный коэффициент подъема для самой высокой скорости набора высоты это же как для минимальной потери энергии:
  c L = 3 π π ⋅ A R ⋅ ϵ ⋅ c d 0 − − − − − − − − − − − − − √

  $$c_L=\sqrt{3\cdot \pi \cdot AR\cdot ϵ\cdot c_{D0}}$$

  $$c_L = \sqrt{3 \cdot \pi \cdot AR \cdot \epsilon \cdot c_{D0}}$$

• максимальное увеличение энергии (сумма как высоты, так и скорости оптимизирована): это желательно, когда вы хотите достичь точки далеко вверх в спешке, как сверхзвуковой перехватчик.

На приведенном ниже графике показаны линии равной полной энергии (черные, пунктирные) и максимальной высоты для заданных скоростей подъема по истинной воздушной скорости (синий, твердый). Красная линия, соединяющая вершины синих линий, дает график полета для быстрого увеличения высоты, а зеленая линия, прорезающая синие линии с максимальной их полной энергией, дает график для полного подъема энергии. Чем выше вы летите, тем больше разница в оптимальной скорости между ними.

Номенклатура:
cL

$c_L \:\:\:$ коэффициент подъемной силы
T

$T \:\:\:\:$ осевая нагрузка
м

$m \:\:\:\:$ масса летательного аппарата
г

$g \:\:\:\:\:$ серьезность
π

$\pi \:\:\:\:\:$ 3.14159…

$\dots$
AR

$AR \:\:$ соотношение сторон крыла
ϵ

$\epsilon \:\:\:\:\:$ фактор Освальда крыла
c d 0

$c_{D0} \:$ коэффициент сопротивления нул-подъема

Симпел: лучший и максимальный ( скорость подъема = ROC ) обычно1

$^1$ используется как синонимы .

Для полноты: существует также AOC (угол подъема), который является еще одной величиной для описания вашей траектории полета (угол вашего подъема).

Для достижения максимума:

• ROC вы должны поддерживать скорость полета Vy
  $V_y$

  $V_y$

• AOC вы должны поддерживать воздушную скорость Vx
  $V_x$

  $V_x$

Вот хорошая картина, иллюстрирующая два

Как запомнить два: x перед y в алфавите. На взлете (для небольших самолетов, по крайней мере), Vx

$V_x$ используется в первую очередь потому, что вы хотите подняться как можно выше, чтобы быть свободным от любых препятствий. Как только вы свободны, вы меняете Vy

$V_y$ для того, чтобы быстрее подниматься.

1: я говорю «обычно», потому что» лучший «может относиться к чему-то еще, например» Лучший с точки зрения расхода топлива»,» лучший с точки зрения полета прямо в дерево перед нами » и т. д. но тогда смысл однозначен

VY похож на транспортный самолет v2, который также доставит вас до 1500 футов над землей в наименьшее количество времени, вы получите до заранее определенной высоты, как правило, от 1000 до 1500 AGL. Цель добраться до 1000 до 1500 футов как можно скорее на этой высоте у вас есть больше высоты, чтобы маневрировать, если возникает чрезвычайная ситуация (пример отказа двигателя)после получения такой высоты VY больше не должен поддерживаться, и самолет должен быть переведен на крейсерский подъем, чтобы увеличить видимость и охлаждение двигателя обычно около 500 футов в минуту, я надеюсь, что это поможет любому, кто искал четкое объяснение ….Удачи и оставаться в безопасности спасибо Джо