«Режим полета» не отключает GPS… безопасно ли использовать GPS в полете?

теоретически? GPS только прием. Там нет никакого способа, чтобы поговорить со спутниковой сетью GPS, за исключением использования больших антенн владельцев сети (США DoD) и связи, несомненно, сильно зашифрованы.

Значит ли это, что он» безопасен » для авиационной электроники? Любая приемная антенна имеет электромагнитное поле вокруг него, поэтому, если вы верите в миф о том, что эта электроника настолько чувствительна и легко застревает, что любое электромагнитное поле вообще вызывает их неисправность, ответ очевиден.
Но этот миф — всего лишь миф. Если бы они были такими чувствительными, этот старый walkman, который вы использовали в 1980-х годах во время полетов, сбил бы этот самолет. Поскольку антенны не только имеют электромагнитные поля вокруг них, любое электрическое устройство, которое включено, имеет один (на самом деле любой электрический кабель с током, протекающим через него, имеет один, включая шнур наушников для развлекательной системы в полете).
И эта система GPS в вашем мобильном телефоне использует намного меньше энергии, чем этот walkman, имеет гораздо более слабое поле, окружающее его.

Конечно, теоретически возможно, что достаточно сильное электромагнитное поле может помешать электронике в самолете, но тогда вам понадобится только правильный сигнал. Что будет означать, что вам нужно намерение (или невероятное невезение)!

Эффективно GPS в вашем мобильном телефоне-это более низкая версия GPS-приемника в брюхе самолета, которая имеет собственную антенну (которая, без сомнения, имеет аналогичное поле вокруг нее, но имеет более высокую прочность).

— Зависит от обстоятельств. Как уже упоминалось, GPS получает только. По крайней мере теоретически, когда все работает нормально. На практике некоторые GPS-устройства могут выйти из строя таким образом, что они станут непреднамеренным излучателем энергии. Сигналы GPS очень слабы, поэтому их не нужно сильно глушить. Тем не менее, это должно быть исключительно редкое событие, и вряд ли произойдет со встроенными портативными устройствами. Мой личный опыт отказа блока GPS:

Я летал на легком близнеце (Piper Twin Comanche) с Garmin 430 WAAS на борту и iPad с программным обеспечением EFB/отслеживания положения. Внезапно они оба потеряли сигнал GPS. В конце концов, методом проб и ошибок мы обнаружили, что отключение встроенного (сертифицированного) Garmin 430W восстановило iPad, но не наоборот. После приземления мы передали самолет на техническое обслуживание, которое обнаружило, что антенный кабель Garmin был поврежден. По-видимому, он использует усиленную антенну, которая при повреждении кабеля превратилась в случайный передатчик и заклинило сигнал GPS вокруг нас!

Правила на самолете запрещают использование любых устройств, способных посылать радиосигналы — преднамеренно или случайно. Большинство радиоприемников содержит несколько ступеней «промежуточной частоты», где входящая частота смешивается с» гетеродином » для получения более низких частот, которые легче для электроники. Эти частоты гетеродина имеют тенденцию » ускользать «от приемника — но на GPS, в частности, количество излучаемого таким образом сигнала очень мало, а частоты»в основном безвредны».

Очень полезный сайт на эту тему http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm … Самое важное предложение (ИМО) с этого сайта

Потенциал взаимодействия handheld приемников GPS минимален. Однако ни один пассажир не должен пользоваться GPS-приемником на борту воздушного судна иначе как в строгом соответствии с указаниями летного экипажа.

В нем также есть выдержка из положения 91.21 FAA . Я нашел оригинал на веб-сайте ecfr (я добавил некоторый акцент):

§91.21 портативные электронные устройства.
а) за исключением случаев, предусмотренных в пункте (b) настоящего раздела ни одно лицо не может осуществлять деятельность или оператор или пилот в команде воздушных судн позволяют деятельности, любое портативное электронное устройство на любом из следующих зарегистрированных в США гражданский самолет:

(1) воздушное судно, эксплуатируемое держателем воздушного перевозчика, эксплуатирующего сертификат или эксплуатационный сертификат; или

(2) любое другое воздушное судно, эксплуатируемое под управлением IFR.

b) пункт а) настоящего раздела не применяется—

(1) портативные диктофоны;

(2) слуховые аппараты;

(3) кардиостимуляторы;

(4) электробритвы; или

(5) любое другое портативное электронное устройство, которое оператор воздушное судно определило, что не будет создавать помех система навигации или связи воздушного судна, на котором оно находится использовать.

С) в случае воздушного судна, эксплуатируемого держателем воздушного перевозчика операционный сертификат или операционный сертификат, определение в соответствии с пунктом 5 b) настоящего раздела оператор воздушного судна, на котором должно использоваться конкретное устройство. В случае других воздушных судов определение может производиться командир воздушного судна или другой оператор воздушного судна.

Обратите внимание — FAA в основном не имеет окончательного решения-они говорят: «если оператор определяет, что это безопасно, тогда идите вперед». И наоборот, если перевозчик не говорит, что это безопасно, вы фактически нарушаете закон, делая это.

Поэтому вам нужно будет уточнить у оператора рейса. Например, перепад явно позволяет пользе портативного GPS от строба к стробу:

Вы можете использовать следующие устройства от gate до gate на рейсах Delta и Delta Connection:

• AM / FM или спутниковые радиостанции
• цифровые и видеокамеры
• калькуляторы
• Дельта-установленное оборудование, такое как бортовые развлекательные системы
• DVD-плейер*
• электронные ридеры
• электробритва
• электронные / цифровые часы
• приемники глобальной системы позиционирования (GPS)
• карманные компьютерные игры
• наушники
• переносные компьютеры*
• медицинские средства**
• наушники шумоподавления
• портативный медиаплеер*
• пейджеры
• смартфоны и любые устройства с сотовой сетью должны быть выключены или находиться в режиме полета
• планшеты и беспроводные клавиатуры или мышь

Я был удивлен, увидев беспроводные клавиатуры в этом списке. Это устройства, которые предназначены для передачи радиосигналов — по общему признанию, Bluetooth имеет низкую мощность, но это показывает, что авиакомпании фактически перешли от одеяла «без пути» к выполнению измерений, необходимых для доказательства того, что эти вещи безопасны. Либо так, либо они безрассудны в попытке привлечь клиентов. Будем надеяться, что первый…

Как правило, GPS-это только служба приема и не передает. Из-за этого он считается безопасным для использования на воздушных судах до тех пор, пока использование электронных устройств в целом разрешено.

Однако из вашего вопроса казалось, что вся тема возникла, потому что iPhone отключает GPS при включении режима полета. Вы пришли к выводу: «это означает, что по крайней мере несколько человек в Apple беспокоятся о людях, использующих GPS в полете.».

Я уверен, что это неверный вывод.

Причина, по которой GPS отключается на iPhone, когда вы включаете режим полета, заключается в том, что GPS и радио обрабатываются одним и тем же чипом в некоторых моделях iPhone и что обе службы неразрывно связаны на устройствах iOS. Это не относится к некоторым другим смартфонам. Конкретно:

GSM iPhone 4 по-прежнему использует Broadcom BCM4750, который может быть включен отдельно от радио, но версия CDMA использует Qualcomm MDM6600, который имеет радио и GPS в одном чипе и не дискретно питание. IPhone 4S использует обломок Qualcomm MDM6610 для обоих. Я не исследовал 5 или 5S. Для Apple его просто проще отключить все вещи на всех устройствах, а не бросать в нескольких вариантах для нескольких устройств. Кроме того, Apple использует вспомогательный GPS (AGPS), который загружает спутниковые координаты по сети и сокращает время, чтобы получить GPS исправить от нескольких минут до нескольких секунд. Это еще одна причина для apple, чтобы отключить оба вместе, а не калечить производительность GPS без сети.

Надеюсь, это все прояснит.

Сделав это раньше во время полета (я пытался увидеть, будет ли отключен GPS, поскольку я слышал, что коммерческие системы GPS не работают после определенной скорости).

Я могу подтвердить следующее:

1. Он работает, но его не так гладко или точно, как в полете дисплей. Для этого есть много причин — одна из них заключается в том, что из-за размера экрана и пройденного расстояния (и, возможно, масштаба) каждый интервал обновления имеет большой промежуток. Другими словами, ваш телефон будет обновляться, и ваш указатель/pin-код на карте будет прыгать вокруг много.

2. Требуется много времени, чтобы получить исправление; я мог получить только 5 спутников (обычно приемник поднимает 8+) — опять же, из-за скорости самолета и того факта, что, когда вы не находитесь в режиме самолета, другие радиостанции используются для приблизительного определения вашего положения.

3. Это вредно для общих систем полета? Учтите, что на среднестатистическом крупном авиалайнере не все помнят отключить свои устройства, я думаю, что наличие пассивной вещи, такой как GPS, в долгосрочной перспективе не будет вредным для электроники самолета. Я думаю, что электробритва, что вы можете использовать свободно вызовет больше проблем.