«Режим полета» не отключает GPS… безопасно ли использовать GPS в полете?

Другой ответ о возможности отказа чипа приемника GPS не ошибочен, но они упускают существенный момент в использовании GPS в смартфонах : A-GPS ( Assisted GPS)

Чтобы вычислить положение, приемник GPS должен знать расстояние между ним и набором спутников и точное положение указанных спутников.

Точные положения спутника (эфемериды) должны быть получены с помощью навигационного сообщения, транслируемого спутниками.

Передача этого сообщения занимает некоторое время (около 12,5 минут). Помните старый GPS, который требовал много времени, чтобы дать первое исправление ? Вот откуда оно взялось. Поскольку это неудобно для среднего пользователя смартфона, A-GPS был разработан. Вместо того, чтобы ждать, чтобы получить навигационное сообщение на медленной линии передачи данных GPS, это сообщение передается по традиционной сотовой сети намного быстрее. Таким образом, A-GPS требует запрашивать эти данные в сети сотового телефона, что означает, что радиопередатчик мобильного телефона должен быть включен и передавать, что несовместимо с «самолетным режимом».

Чтобы сделать его коротким :

• А-ГПС: быстрый для первого положения, требует, что связь сотового телефона активна, следовательно передает. Несовместимый с » режимом самолета»
• «простой старый GPS»: медленный для первой позиции, только прием, совместим с » Режим полета»

Хотя это не обязательно, Apple, по-видимому, решил отключить простой старый GPS, если сотовый телефон Ссылка выключена.

EDIT: я только что узнал со страницы Википедии, что некоторые устройства A-GPS даже не способны работать в режиме «простой старый GPS», вычисление положения обрабатывается удаленным доступом к серверу по сети мобильного телефона

Мобильные телефоны могут влиять на навигационное оборудование самолета, когда не в режиме полета. Это было показано в 2006 эпизоде Myth Busters . В ссылке, пожалуйста, прочитайте абзац, это правда, даже если он говорит» лопнул » на этой странице. Это испытание было проведено достаточно научным образом, и оно показывает, что навигационное оборудование может быть затронуто.

Однако совсем недавно пэд (портативные электронные устройства) были признаны FAA безопасными для использования во время полета . Это включает в себя сотовые телефоны, с ожиданием, что телефоны будут установлены в режим полета. Многие устройства, включая iPhone и iPad, с функцией GPS включены в этот безопасный список.

GPS, для вашего мобильного телефона по большей части получать только деятельность. У вашего мобильного телефона нет мощности для передачи сигналов на 22 000 миль, которые ему понадобятся, чтобы добраться до геостационарного спутника в космосе. Да и не нужно. Вы можете прочитать, как работает GPS здесь . Любое включенное электромагнитное устройство будет передавать некоторые помехи, но нет оснований полагать, что ваш телефон добавит гораздо больше помех, работающих с GPS, по сравнению с тем, пока он выключен.

Помехи, исходящие от антенны GPS, должны исходить от частоты 1575,42 МГц. Этот диапазон не упоминается в информации о радиочастотной экспозиции, предлагаемой Apple, описывающей его iPhone, предположительно потому, что он незначителен.

Разумно полагать, что наличие телефона с поддержкой GPS должно иметь незначительное влияние на навигационную систему самолета.

Большой вопрос, который поднимается здесь, является частью великого городского мифа о том, что электроника действительно играет с авионикой самолета.

Мой простой ответ на ваш вопрос, если авиакомпания или пилот в команде попросил вас отключить все электрические устройства, нет исключения, он должен быть выключен.

Мой реалистичный ответ-я сидел на телефоне, летал, используя гарнитуру Bose, и никогда не имел проблемы. В Австралии нет закона против использования электронных устройств, за исключением случаев заправки топливом. Не уверен насчет остального мира.

Я бы добавил комментарий к ответу @JamesHam, но у меня нет репутации.

Короче говоря, ваш GPS на вашем телефоне получает только. Да, ваша антенна будет генерировать некоторое поле, но я сомневаюсь, что это намного сильнее, когда телефон включен, чем когда он выключен. (Однако антенна и помехи не были моей областью знаний .)

GPS-сигналы перемещаются со скоростью света. Даже самолет на максимальной скорости по-прежнему очень близок к неподвижному по сравнению со скоростью света. Любые проблемы, которые у вас есть в отношении GPS на скорости, связаны с аппаратным/программным обеспечением вашего телефона.

Что касается вопроса безопасности… Это миф. Период.

Хотя это не моя область знаний, немного простая логика проходит долгий путь. Учтите, что ваш самолет наводнен сигналами на многих частотах, когда он находится на земле и при посадке и взлете (самые опасные времена). Сигналы от вышек сотовой связи, FM и AM радиостанций, GPS, DirecTv, lightning и др. Все эти источники омывают самолет электромагнитными волнами на множестве частот. Большинство купаются самолет с гораздо большей мощностью, чем ваш телефон может. Кроме того, каждый провод с электричеством в самолете также выдает сигнал EM.

Еще один логический аргумент: на каждом крупном рейсе в США около 200 человек. Если только 1% забывают выключить наш телефон, это означает, что есть по крайней мере 2 человека на каждом рейсе с их телефоном на весь рейс. Электромагнитные помехи происходят в течение менее секунды, поэтому каждый час времени полета представляет по крайней мере 3600 дискретных возможностей для электромагнитных помех на рабочий телефон. Сколько рейсов разбивается каждый день?

Любой современный самолет является цифровым, а не аналоговым. Таким образом, помехи из-за EM могут действительно вызвать только перевернутый бит или несколько. Что касается сладкого пятна в частотах, то наиболее вероятный виновник помех будет исходить от других систем самолета, которые отбирают и обрабатывают данные на той же частоте, что и система, в которую вмешивается.

Но что с того? Каждый датчик, когда-либо созданный человеком, создаст случайную плохую точку данных. Самолеты, спутники и т. д. должны быть устойчивыми к нескольким плохим точкам данных. Таким образом, каждый компьютер, который потребляет данные датчиков на самолете, имеет фильтры, встроенные в него специально для работы с короткой серией плохих точек данных.

В частности, навигационная система обычно обвиняется, когда FAA или кто-то говорит, что помехи EM сбили этот самолет. Затем они рассказывают вам, как невозможно было бы это доказать. Так. .. почему мы им верим?

Навигационная система, в частности, построена таким образом, чтобы справляться с недостающими и плохими данными. Как правило, навигационная система использует некоторую комбинацию нескольких датчиков ориентации, ускорения, скорости и положения, работающих на разных частотах обновления. GPS часто обновляется только один раз в секунду, в то время как гироскопы и ускорители обновляются иногда 1000 раз в секунду. Затем есть пропагатор (или оценщик), который вычисляет положение, скорость и отношение самолета между обновлениями GPS, используя более быстрые данные датчика. Все эти данные датчика фильтруются так, чтобы случайная точка данных мусора (которую генерирует каждый когда-либо построенный датчик) не заставляла самолет вести себя дико, непредсказуемо, а иногда и смертельно.

Навигационная система часто обвиняется, потому что это все программное обеспечение и датчики. Двигатель не может вращаться или замедляться достаточно быстро для нескольких ложных точек данных, чтобы вызвать проблемы. Как и поверхности управления (закрылки, элероны и т.д.). Ложная вспышка в радио или радаре сама по себе не приводит к падению самолета. Таким образом, путем дедукции это может быть только навигационная система, запутанная плохими данными. За исключением того, что каждая современная навигационная система по своей сути устойчива к шуму на данных датчика, и чем больше ошибка в ложных шумных данных, тем легче она фильтруется.

О, и каждая компьютерная система на самолете защищена от электромагнитных помех.

Em interference-это boogey man, который FAA использует, когда у них нет ответа. Он воспроизводит-способный в лаборатории в как раз правой установке. Но самолет никогда бы не оторвался от Земли, если бы он был достаточно чувствительным, чтобы разбиться из-за вашего мобильного телефона или даже 200 сотовых телефонов одновременно, используемых на борту.