Почему нельзя использовать сотовые телефоны в самолетах?

Почему сотовые телефоны запрещены? Какие проблемы вызывают сотовые телефоны?

Большинство из этих случаев, по-видимому, происходят из серии необъяснимых событий в 90-х годах, которые, как полагали, были вызваны электронными гаджетами, следовательно, запрет. Это было, когда появились сотовые телефоны, и в результате был агрессивный запрет. NASA имеет список, который включает в себя некоторые из них и делает для интересного чтения.

Теперь, однако, все больший список авиакомпаний позволяет им снова, в зависимости от юрисдикции. FAA работает над тем, чтобы разрешить это с точки зрения регулирования. Имейте в виду, что телефоны, вероятно, были гораздо более мощными, когда эти правила были введены.

Mythbuster (Эпизод 6, 2006) сделал тест на этом, вставив мощный передатчик в бизнес-джет. Их веб-сайт дает немного другую версию: это был FCC, а не FAA, который проложил путь для этого регулирования:

Объяснение: неважно, что болтун на сиденье рядом с вами говорит о сотовых телефонах, возящихся с навигацией по самолетам. птицы построены воздухонепроницаемыми против чужих сигналов и работают дальше совершенно разные частоты, чем сотовые телефоны.

Так почему столько шума из-за телефонов? Когда вы делаете звонок на высоте 10 000 футов, сигнал отражается от нескольких доступных вышек сотовой связи, а не от одной разом. Это означает, что слишком много телефонных счастливых jetsetters может засорить сети на местах, из-за чего федеральные коммуникации Комиссия (FCC) — не Федеральное авиационное управление (FAA) — запрещено использование клеток на плоскостях.

Как использование сотового телефона в воздухе отличается от использования его с земли?

Разумно ли допускать их на самолеты? Процитировать один из вышеперечисленных источников:

хотя FAA рекомендует по-прежнему переключаться в режим полета потому что вы не получите сигнал на высоте 30 000 футов. только хит вы будете принимать это мертвая батарея, когда вы приземляетесь.

Так что, вероятно, это не огромная потеря, если вы летите на коммерческих самолетах на высоте 10 000 метров. В любом случае, вы не можете ожидать такого обслуживания, как на Земле, если только, как говорит Lnafziger, самолет оснащен сотовой базовой станцией, называемой Picocell, проиллюстрированной ниже:

_{(источник: wordpress.com)}

Помимо ответа Манфреда, в игре есть и другие факторы:

• Авиакомпании неплохо зарабатывают на таксофонах в самолетах
• Башни мобильного телефона, как правило, имеют довольно плохой (если есть) прием прямо вверх, они предназначены для использования на уровне земли, в конце концов, что диктует дизайн их антенн (всенаправленный намного менее энергоэффективен)
• Люди в приграничных регионах уже жалуются на то, что они страдают от платы за роуминг, когда они устанавливают свои телефоны для автоматического переключения сетей. В самолете, который будет умножаться, поскольку эти иностранные башни могут находиться в диапазоне от дальних границ страны (но см. предыдущий пункт о том, почему, возможно, нет).
• сохраняя тихую каюту. Как намекнул, 150 + пассажиров, все дергающиеся на своих мобильных телефонах (и большинство людей, как правило, кричат в проклятые вещи), делают одну адскую ракетку. Плохой маркетинг для авиакомпании. Все хотят, чтобы все пассажиры вели себя тихо и вели себя прилично, но сами хотят иметь право делать все, что хотят.

Я частный пилот, и иногда мобильные телефоны создают помехи радио. Большую часть времени, мобильные телефоны не проблема, но время от времени, я должен выключить мой, потому что это вызывает паразитные шумы на радио.

Я не знаю, насколько плохо было бы на пассажирском самолете. Но если это похоже на мой опыт в небольших самолетах, то было бы проще просто запретить мобильные телефоны, а не иметь немного света (например, свет ремня безопасности), указывающий, когда вы можете или не можете использовать свой телефон.

Сотовые сети требуют, чтобы вышки сотовой связи могли различать сигналы, поступающие от телефонов, которые находятся в пределах зон, обслуживаемых вышками, и сигналы, поступающие от телефонов в более отдаленных зонах. Нет нигде достаточно радиочастот или временных срезов, чтобы каждая зона в США имела свою собственную комбинацию частоты и временного среза. В целом, однако, поскольку количество сигнала, принимаемого от телефона, который передает на определенном уровне мощности, будет уменьшаться пропорционально квадрату расстояния, расположение зон таким образом, чтобы ближайший телефон за пределами зоны, которая будет использовать определенную комбинацию частоты/времени, никогда не был менее чем в 3 раза дальше, чем самый дальний телефон в зоне, как правило, позволяет башням принимать сигналы от телефонов в своих зонах обслуживания без слишком больших помех от телефонов в других зонах.

Если телефон, находящийся в самолете на высоте 30 000 футов над поверхностью, передает сигнал, достаточно громкий, чтобы его услышала башня, обслуживающая зону непосредственно внизу, тот же самый сигнал, вероятно, будет принят почти также башнями довольно далеко, некоторые из которых, возможно, ожидали использовать ту же частоту и временной срез для обслуживания своих зон. Сотовая сеть может распознавать ситуацию и назначать частоты и временные интервалы таким образом, чтобы избежать помех, но один телефонный звонок с самолета может связать ресурсы полосы пропускания на уровне земли в нескольких зонах, которые, если бы не этот звонок с воздуха, могли бы использовать эти ресурсы для обработки отдельного вызова.

Какие проблемы вызывают сотовые телефоны?

FAA считает, что они могут вызвать контролируемый полет на местность.

Авиакомпаниям было приказано заменить или модифицировать дисплеи кабины, установленные на сотни самолетов Boeing.

Регулятор безопасности воздуха США сказал, что тесты показали, что мобильные телефоны и компьютерные сигналы могут привести к тому, что экраны погаснут.

…

«Мы выпускаем это объявление [директива летной годности], чтобы предотвратить потерю критической для полета информации, отображаемой летному экипажу во время критической фазы полета, такой как подход или взлет, что может привести к потере управления самолетом на высоте, недостаточной для восстановления, или контролируемого полета на местность«,-сказал он.

От Би-би-си