Почему 1-й и 2-й класс, но не быстрые или медленные самолеты?

разве стоимость не прямо пропорциональна скорости?

НЕТ.

1. Большая часть топлива может быть сохранена, летя выше, потому что более низкая плотность воздуха уменьшает сопротивление паразита. При условии, что поездка достаточно длинная для экономии на высоте, чтобы компенсировать затраты на ее получение.
2. Сопротивление самолета имеет два компонента. Сопротивление паразита, которое увеличивается со скоростью и индуцированное сопротивление, которое уменьшается. Таким образом, у них есть точка минимального сопротивления, и для реактивных авиалайнеров это обычно где-то между 200 и 250 указанными узлами . Полет немного медленнее увеличит стоимость. На высоте, где обычно летают самолеты, истинная скорость значительно выше указанной скорости.
3. Для реактивных двигателей, топливо сгорело грубо пропорционально к тяге они производят и на более высокой тяге более низкой в блок тяги. В виду того что сила скорость времен тяги, это переводит к очень более лучшей эффективности на более высокой скорости. Таким образом, самолет хочет летать немного быстрее, чем их самая низкая точка сопротивления.
4. Даже если стоимость поездки выше, более высокая скорость позволяет совершать больше поездок, поэтому фиксированные расходы делятся на большее количество пассажиров. Поэтому имеет смысл лететь чуть быстрее, чем горит самое низкое топливо.

Как правило, авиалайнеры эксплуатируются по самым низким ценам. Для длительных поездок, где это окупается, чтобы подняться высоко, самолеты являются наиболее эффективными. Для коротких поездок часто используются турбовинтовые двигатели, которые не могут подняться так высоко, но более эффективны на более низких высотах и скоростях.

Конкорд был создан для скорости. Но это тоже было дорого. Людям это не очень нравилось. Реальность такова, что они не хотят попасть куда-то быстрее, заплатив больше. Люди любят платить за роскошь, хотя. Именно по этой причине с конца 1970-х годов были введены различные классы путешествий.

Стоимость топлива и скорость напрямую не связаны. Как вы знаете, Boeing 787 имеет повышенную топливную экономичность (считается наиболее экономичным) и все еще достигает более высоких скоростей.

Оптимальная скорость самолета устанавливается производителем.

разве стоимость не прямо пропорциональна скорости?

Нет, любая скорость выше или ниже оптимальной приведет к неоптимальной производительности двигателя, увеличивая затраты.

Почему авиакомпании не предлагают быстрые или медленные соединения?

Ответ-это частичная спекуляция, но расходы не растут линейно, и я думаю, что людей, которые могли бы позволить себе такое увеличение расходов (и купили бы такой билет), недостаточно для заполнения стандартных коммерческих самолетов. На самом деле я думаю, что у них есть свой личный и частный бизнес-джет (или что-то в этом роде)

Предоставление быстрого и медленного «класса» для авиабилетов добавило бы много накладных расходов на работу авиакомпании во многих отношениях-намного больше, чем это могло бы стоить:

Чтобы иметь быстрые и медленные полеты, можно было

• Используйте два вида самолетов, быстрый и медленный:

  • Требует больших, медленных самолетов и быстрых, меньших самолетов, предполагая, что меньше мест продается в быстром, дорогом классе. Авиакомпания, которая имеет только один размер самолетов в настоящее время потребуется широкий спектр типов самолетов.
  • Не может обрабатывать рейсы, которые теперь используют относительно небольшие самолеты, когда доля пассажиров быстрого класса низка, так как для очень немногих это слишком неэффективно, чтобы иметь отдельный рейс.
    • Потенциальное решение понизить рейтинг дорогих клиентов до медленных рейсов не кажется полезным.
    • Решение его путем модернизации пассажиров медленного класса до быстрого полета не работает в целом, так как быстрые самолеты, необходимые в противном случае, слишком малы для более высокого количества пассажиров (или, по крайней мере, сделать планирование еще сложнее).

• Используйте один вид самолета, используется для быстрого или медленного полета:

  • Нужно примерно в два раза больше самолетов по сравнению с сегодняшним днем.
  • Затрудняет планирование распределения мест — необходимо оценить количество на класс скорости для планирования, которое может меняться в зависимости от внешних событий (например, выставки в пункте назначения, являющиеся потребительскими или бизнес-целями)
  • Не принесет особой пользы пассажиру, так как разница между быстрой и медленной скоростью полета ограничена физикой используемых самолетов
    • Медленная скорость должна быть наиболее экономичной, чтобы поддерживать низкие цены. Это скорость наилучшего соотношения L / D — поэтому медленная скорость не может быть намного медленнее, чем сегодняшняя стандартная скорость, так как это будет стоить дополнительного топлива.
    • Быстрая скорость будет ограничена самой высокой скоростью самолета, позволяющей приемлемое использование топлива, и мощностью, которую могут обеспечить двигатели самолета (при условии, что это экономит летать на этой скорости).
      Потому что скорость быстр-типа более быстра чем скорость медленн-типа, она над скоростью самого лучшего коэффициента L/D. Для скоростей в этом диапазоне индуцированное сопротивление доминирует над сопротивлением формы, а сопротивление from увеличивается с квадратом скорости.На некоторой скорости, глядя на общее потребление топлива, больше не имеет экономического смысла идти быстрее, и из-за квадратного отношения я ожидаю, что возможная разница в скорости должна быть» недостаточно большой, чтобы иметь смысл » различать два совершенно разных класса полета.

Однако это может сработать, если мы примем во внимание большие дирижабли и обеспечим очень медленные, но очень дешевые полеты, но все же быстрее, чем корабли на водной основе.

Думая об этом, различие 1-го, 2-го и 3-го классов первоначально возникло во время движения судов, и в те дни также были значительные различия в компромиссах скорости/стоимости на различных типах судов. Отсюда и термин «медленная лодка в Китай».»

Самый медленный и дешевый проход должен был ехать на суперкарго (буквально выше груза) на самых медленных грузовых судах, таких как баржи. Самые быстрые, а иногда и самые дорогие проходы были на пакетных кораблях, построенных для быстрой перевозки почты. Они были маленькими, тесными и шумели от моря. Люди редко заходили на них, если в этом не было необходимости. Когда вы читаете историческую ссылку на кого-то важного, прибывающего на пакетном корабле, это было бы похоже на полет в VIP на заднем сиденье истребителя сегодня.

Классы пришли из помещений и, возможно, пришли из Британской практики рейтинговых кораблей, 1-го, 2-го и 3-го класса. Они действительно появляются только в эпоху пароходов, когда появились специально построенные пассажирские суда. Океанские лайнеры делали ставку на свою скорость, иногда избивая пакетные корабли из-за их длинных корпусов, но так как даже короткая поездка была вопросом недель, жилье имело значение.

Так почему же индустрия авиаперевозок не распалась на медленные и быстрые самолеты? Другие отметили проблемы с масштабированием со скоростью и стоимостью, но еще одной серьезной причиной является сложность размещения самолетов, летающих с разной скоростью в одном аэропорту.

Например, длина и прочность взлетно-посадочной полосы должны быть пропорциональны весу и взлетно-посадочной скорости самолета, который ее использует. Медленный легкий самолет на длинной,сильной взлетно-посадочной полосе-пустая трата, а противоположное невозможно. Кроме того, трудно безопасно координировать все самолеты, летающие с разной скоростью с различными интервалами безопасности. Вот почему у нас есть различие между военными, коммерческими и гражданскими авиационными аэропортами, каждый из которых поддерживает различный набор самолетов.

Сравните это с судами меньшего размера и большими, которые скользят прямо друг по другу (по крайней мере, на более низких скоростях гавани).) Гавани были заполнены всеми размерами и скоростями судов, плавающих безопасно друг с другом, и это, в свою очередь, означало, что была экономическая ниша как для быстрых/дорогих, так и для медленных/дешевых проходов.