Почему 1-й и 2-й класс, но не быстрые или медленные самолеты?

Для того чтобы предложить различные тарифы на различную скорость авиаперевозок, авиакомпания должна будет добавить различные типы самолетов в свой парк, что значительно увеличит их стоимость ведения бизнеса.
Они должны иметь медленный тип для более низкой цены, тип средней скорости для «обычной» цены и быстрый тип для «высокой скорости».
Если они даже существуют в диапазоне/размере, который авиакомпания планирует ввести в эту услугу, теперь им придется иметь несколько групп экипажей, еще несколько объектов обслуживания с экипажами, обученными обслуживанию различных типов самолетов, значительно увеличенное количество парковочных мест для хранения самолетов между миссиями, массово увеличенный запас запасных частей и т. д. так далее. так далее..
Все это означало бы, что затраты на выполнение схемы быстро затмили бы потенциально более высокий доход. И в то же время клиенты будут убегать от более низкой скорости, чтобы сесть на поезд с конкурентом, который предлагает тот же маршрут на более быстром самолете, используя более традиционную политику ценообразования на основе обслуживания.

На данный момент самолеты летают вокруг Маха .75 к.95; это компромисс между скоростью и расходом топлива.

Хотя можно производить более быстрые самолеты, никто этого не делает, потому что значительно более быстрые (=сверхзвуковые) самолеты не допускаются везде; кроме того, им нужно гораздо больше топлива.

Но чтобы улучшить время, вам не нужно рассматривать использование более быстрых самолетов на некоторых ногах, вам нужно рассмотреть всю поездку.

Который может быть:

• 90 минут от Манхэттена до аэропорта в час пик
• Заезд, проверка безопасности: 90 минут
• Шесть часов на 747, 3 на Конкорде.
• 90 минут ожидания стыковочного рейса (если повезет).
• Три часа на 737.
• Полчаса на такси до офиса в Осло.

Что делает всю вашу поездку 14 часов на обычном самолете, или 11 часов, если вы берете Concorde, удваивая(?) цена. Я предполагаю, что трансфер heli из аэропортов и в аэропорты будет лучшими инвестициями, чем место на Concorde, если у вашей компании есть вертолетные площадки на крыше.

Общее время поездки-это то, почему Boeing решил не увеличивать свои самолеты еще больше и вместо этого выбирать более прямые соединения:

• 90 минут от Манхэттена до аэропорта в час пик
• Заезд, проверка безопасности: 90 минут
• 7.5 часов на 787
• Полчаса на такси до офиса в Осло.

И вуаля, вы опустились до 11 часов, без необходимости в фантастических сверхзвуковых самолетах.

Кстати: во время полета всеэкономичность-это то, что некоторые низкозатратные авиакомпании делают для жизни; никто никогда не был успешным в попытке запланировать все первые рейсы. Первое главным образом совмещено с гибким трубопроводом. Таким образом, в то время как First-это хорошая вещь на вершине, экономика-это бизнес с хлебом и маслом, который привлекает Flex-First букеров, потому что экономика-это то, что позволяет авиакомпании совершать семь поездок в день и по-прежнему иметь запасное место для VIP в зависимости от того, какое соединение он выбирает.

Гравитация * время наверху.

Поскольку летательный аппарат тяжелее воздуха должен расходовать постоянное количество энергии только для того, чтобы оставаться в воздухе* в единицу времени, он максимизирует эффективность в поездке заданной длины, минимизируя количество времени, необходимое для завершения этой поездки. Это, конечно, сбалансировано с другими факторами, но, похоже, доминирует в любом заданном наборе параметров.

* Конечно, есть все более и менее эффективные способы сделать это. Ракета-зависание ужасно, и полет по аэродинамическому профилю в лучшем соотношении L / D для конкретной конструкции велик. Наблюдайте, как эффективность F-14 идет к нулю, поскольку его воздушная скорость постоянной высоты идет к нулю. Можно тратить много энергии на тепло и шум, но вы не можете противодействовать больше, чем постоянному притяжению гравитации, не поднимаясь.

Существует более быстрый вариант-это случай, когда вы смотрите на общее время в пути-от двери до двери. В этом случае частный самолет быстрее.

1. Он идет, когда вы хотите, чтобы-не ждать 747 или A380, чтобы пойти один раз в день-экономия до 12 часов в пути
2. Нет проверки-минимальные формальности (особенно, если вы, например, глава государства) — экономия 1 час или больше?
3. Он идет прямо в ближайший аэропорт, до которого может добраться самолет. Нет идти через супер хабы, как Чикаго или Хитроу. Экономия 3+ часов.

Полет супер быстро между концентраторами не экономит много времени по сравнению с самолетами, летающими прямо туда, где вы хотите.

Существует действительно преимущество в полете более медленно, но самолет должен быть разработан таким образом, чтобы получить прибыль от более медленных скоростей. Вы можете видеть, что стреловидность крыла была немного уменьшена в более современных авиалайнерах, но это также связано с лучшими аэродинамическими поверхностями с более высоким началом подъема сопротивления Маха.

Но некоторые вещи также будут стоить дороже, когда вы замедляетесь: вы должны заплатить экипажу больше часов, и самолет не может использоваться так часто. Для перевозки такого же количества пассажиров требуется больше самолетов, когда они летают на меньшей скорости. Соотношение цены и скорости не является линейным, но оно должно иметь минимум где-то ниже сегодняшних рабочих точек. Самолет с более медленной скоростью круиза дизайна может быть легче и меньше для той же самой полезной нагрузки, но на данный момент у авиакомпаний нет выбора медленных или быстрых самолетов; все изготовители пытаются управлять по крайней мере махом 0.83.

Это имеет много общего с маркетингом: самолет с более высокой скоростью покажет более короткое время в пути на то же расстояние, поэтому он появится первым в системах бронирования турагентов. Конечно, сейчас вы будете утверждать, что большинство людей бронируют билеты в интернете и будут стараться получить самые низкие цены независимо от времени в пути. Истинный. Но это не тот клиент, которого ищут авиакомпании. Их прибыль поступает от людей первого и бизнес-класса, и они по-прежнему бронируют преимущественно через турагентов. Поэтому Airbus и Boeing стараются продавать свои самолеты, как те, которые идут первыми на экранах Amadeus и Sabre.