Некоторые самолеты опускают шасси в середине полета?

Это далеко не середина полета . Вы видите самолеты, приближающиеся к взлетно-посадочной полосе 27 аэропорта Бегумпет (VOHY). Этот аэропорт не имеет авиасообщения, но он используется для некоторых авиации общего назначения, включая VIP-рейсы и в качестве военной авиабазы.

Точка непосредственно к северу ( около 3 км) от координат, которые вы дали (N17° 25′ 30″, E78° 32′ 27″), составляет около 6 км, или 3,2 нм, от порога взлетно-посадочной полосы VOHY 27. Учитывая обычный склон скольжения на 3°, Самолет будет примерно на 1000 футов выше высоты взлетно-посадочной полосы, что является последней точкой, где должен быть завершен контрольный список посадки. Да, это означает выключение передач. Это также означает, что он будет приземляться примерно через полторы минуты.

ДА. Если вы хотите увеличить сопротивление, чтобы быстро потерять высоту. Например, горный полет, нужно быстро спускаться и скорость тормоза + закрылки просто не режут его.

Забавный факт: F4U Corsair использовал свое шасси в качестве скоростных тормозов. В этом случае их опускали особым образом. (Я верю, что гидравлические стойки не были заблокированы ect ., так что приземляться на них было бы неразумно)

Причины, по которым я могу думать о навскидку для расширения передач для других, кроме посадки:

• Как уже упоминалось в предыдущем ответе, использование шасси в качестве скоростного тормоза. У Fokker F-27 был переключатель скоростного тормоза на передней панели, который при использовании опускал основное шасси, но оставлял носовое шасси втянутым. На двух авианосцах 747, на которых я работал в 1990-х годах, мы иногда сбрасывали передачу, чтобы получить больше сопротивления для более крутого спуска. Насколько я помню, максимальная скорость выдвижения/втягивания передачи составляла 270 узлов, но после удлинения максимальная скорость составляла 320 узлов.
• Охладить горячие тормоза или горячие шины. Это было самой распространенной причиной в моем опыте для расширения механизма. Предполагалось, что 747-100/200 должен был рулить не более чем на 25 КТС, что означало, что торможение было необходимо во время такси даже с двигателями на холостом ходу. Изгибание шин также производит значительное тепло. Там была рекомендация не выруливать более 30 000 футов, как я помню, из-за этих факторов. Если вы использовали, скажем, взлетно-посадочную полосу рифа в Гонолулу, вы превысили это расстояние к тому времени, когда вы взлетели, и если вы были выше 800 000 фунтов, вам гарантировали серьезный нагрев.
• Для предварительного охлаждения тормозов и шин, Если у вас была короткая нога с последующим быстрым поворотом. 747 был первоначально разработан, чтобы остаться в воздухе некоторое время перед посадкой. История, которую я чаще всего слышал, была разработана для 5,5 часов охлаждения в колесных колодцах, прежде чем будет использоваться механизм.
• Чтобы сжечь дополнительное топливо, чтобы получить ниже посадочного веса. Редко, но это может произойти, если вы заправляете топливо таким образом, чтобы достичь максимального веса посадки и по какой-то причине ожог ноги был меньше, чем планировалось. Увеличение сжигания топлива при опущенном шасси довольно драматично. Однажды мы заправляли топливо из Якоты, Япония, в Осан, Корея, и мы не смогли поднять шасси. Наш выбор состоял в том, чтобы сбросить топливо и вернуться в Якоту или отправиться в Осан с выключенным оборудованием. Мы выбрали последнее. Мы не смогли подняться выше 25 000, и наш топливный ожог был в два раза нормальным. Перепутал контроллеры; они продолжали удивляться, что мы были такими медленными и такими низкими. Мы продолжали объяснять.

Шасси обычно убираются, чтобы уменьшить сопротивление в полете . Как скорость самолет увеличивается, как и сопротивление паразитов. Механизмы для втягивания и укладки шасси для устранения паразитного сопротивления добавляют вес самолету.

Частные самолеты обычно используют шасси трехколесного типа с двумя главными колесами . Одним из основных преимуществ использования шасси трехколесного типа является то, что оно предотвращает зацикливание самолета. Поскольку центр тяжести самолета находится впереди главной передачи, силы, действующие на центр тяжести, как правило, заставляют самолет двигаться вперед, а не зацикливаться, например, с шасси типа хвостового колеса.

Нет необходимости убирать шасси . Фактически есть шасси, которые фиксированы, как можно видеть во многих небольших, одномоторных , легких самолетах .

В некоторых случаях частные самолеты, а также большие самолеты, такие как Boeing 777, расширяют свое шасси во время полета, чтобы охладить тормоза, потому что :

1. Тормоза, возможно, были нагреты предыдущей посадкой и не успели остыть, пока самолет был у ворот .

2. Во время выезда на такси они дополнительно нагревались за счет необходимого торможения .

3. После взлета шасси убирается в колодец колеса, где ограничивается охлаждение воздухом .

Сейчас я нахожусь в полете в США. Довольно уверен, что самолет A330. Примерно через 20 минут после взлета пилот сказал, что ему пришлось опустить шасси, чтобы остыть тормоза. После приблизительно 3 минут большого шума и некоторой отбивной, он поднял их и сказал, что это сработало.