Можно ли восстановиться после плоского вращения?

F-14 особенный; чтобы остановить плоское вращение, вам нужно потянуть за палку. Затем спин может быть восстановлен.

Это отличается от того, что вы узнаете о регулярных спинах, где нажатие палки было бы лучшим методом восстановления. В плоском вращении передний фюзеляж доминирует над аэродинамическими силами, и мы все знаем, что нет поверхностей управления, которые могли бы повлиять на этот поток. Крылья и горизонтальные поверхности полностью разделены, и отклонение лифта в основном бесполезно. Как уже указывали другие, плоское вращение можно остановить, только сдвинув центр тяжести вперед или развернув вращающийся желоб . F-14 был исключением.

Спиннинг F-14

На ранней стадии военно-морской флот потерял несколько F-14 из-за плоских вращений. Затем они изучили явление на реке Пакс, и в конце концов Билл Бихрле узнал, что лифт защищает воздушный поток от двух вертикальных хвостов F-14, когда палка нажимается, но движется в сторону, когда палка вытягивается полностью на корму. Вы должны знать, что лифт F-14 является полнополетной поверхностью, и ряд движения от -20° к + 70°. При +70° он почти совпадает с воздушным потоком в плоском вращении, и теперь вертикальные хвосты больше не следуют за лифтом. Теперь они могут уменьшить высокую скорость рыскания, что, в свою очередь, уменьшает высокий момент подъема фюзеляжа. С более низким инерционным моментом тангажа-вверх, лифт после этого должен быть двинут назад к нейтрали, и сопротивление от крыла и лифта достаточно для того чтобы сбросить самолет полно вниз и из закрутки.

Естественно стабильные летающие крылья никогда не входят в плоское вращение; их режимы вращения все довольно крутые из-за отсутствия сильного инерционного момента от продольного распределения масс.

Влияние массового распределения

Думаю, теперь мне нужно объяснить момент инерции, который вызывает высокий шаг у некоторых самолетов. Ось вращения спина находится близко к носу самолета, и хвост имеет наибольшее расстояние от этой оси. При плоском вращении ось вращения еще больше возвращается назад, близко к центру тяжести. Все части самолета вращаются с одинаковой скоростью рыскания, и центробежная сила от этого рыскающего движения растет линейно с расстоянием от оси вращения. Эта разница в центробежной силе вдоль продольной координаты самолета тянет самолет в почти горизонтальном положении.

Посмотрите этот фильм о спиннинге XB-70, чтобы понять, как он выглядит. В зависимости от настроек элевона ось вращения находится где-то между кабиной пилота и передним концом треугольника крыла. При поврежденной конфигурации (смотрите без звука, чтобы не отвлекаться) вы получаете типичный плоский спин с осью вращения близко к центру тяжести, так как на большинстве поверхностей мало всасывающих сил, действующих на большинство поверхностей, — только сопротивление и вихрь носа (подробнее об этом ниже) остаются.

Как избежать плоских вращений

Если у вас есть конфигурация, которая склонна к плоским вращениям, вам нужно изменить форму наконечника фюзеляжа. Вращающийся наконечник фюзеляжа под большим углом атаки будет создавать вихри на его стороне, и момент рыскания этих вихрей будет усиливаться с увеличением движения рыскания. Вот почему плоский спин является самостабилизирующимся. Один путь подавить эти вихри размещение малых прокладок спойлера вдоль носа (который фиксирует положение Вортекса и уменьшает это собственн-стабилизируя влияние), и другой сделать форму носа более плоской.

К сожалению, сделать это можно только задолго до взлета.

Ответ на ваш вопрос

Что касается сценария» Top Gun»: если F-14 находится под большим углом атаки, а jet wash попадает в него асимметрично, самолет может войти в вращение. Но оттуда все еще есть какой-то путь к полностью развитому плоскому вращению, и я ожидал бы, что опытный пилот сможет оправиться от этого мгновенного расстройства.

Ключ к восстановлению от плоского вращения частично в дизайне самолета (пилотажные самолеты построены, чтобы обращаться с «более плоскими» вращениями, чем обычный самолет и возвратиться более легко), частично в загрузке (определенно местоположение центра тяжести), и частично в том, как «плоский» вращение фактически.
Там будет точка для любого самолета, где у вас просто нет полномочий управления для восстановления (отсутствует что-то экстремальное, например, установка бутылок JATO на крыло и запуск их против направления вращения, чтобы остановить вращение).

Есть определенно случаи, когда пилоты смогли оправиться от плоского вращения, хотя одним из примеров является история владельца Пайпера Джей Карр. Самолет может иногда даже восстановиться самостоятельно, например, «кукурузный бомбардировщик», который фактически восстановился после того, как пилот катапультировался.

Я не могу найти статью, но я помню, что в начале моего обучения читал историю о преподавателе и студенте, который вошел в непреднамеренное вращение, практикуя киоски. Вращение пошло плоско, и они смогли только восстановиться, буквально поднимаясь вперед на щит яркого света, чтобы переместить центр тяжести достаточно далеко вперед, что нос упал, и нормальные процедуры восстановления вращения были эффективны.

Что касается избежания плоских вращений, их лучше избегать, избегая вращений полностью, и применяя быстрые и правильные входы восстановления, если вращение непреднамеренно введено (вращения имеют тенденцию «идти плоско», поскольку они прогрессируют, таким образом, восстановление рано минимизирует риск «регулярного» вращения, идущего плоско).
Насколько легко это восстановление зависит от загрузки самолета (центр тяжести) — как показано в Примере «подняться на экран бликов» выше.

Я оправился от плоского вращения, делая расстроенную тренировку в Extra300L. Вот видео (вы заметите вторичный киоск в 0:33, потому что я слишком сильно потянул в погружении).

Интересно отметить, как вводится такой спин: сначала вводишь обычный спин, и пусть он развивается полностью, потом делаешь все неправильно: прибавляешь полную мощность, оттягиваешь больного и нажимаешь «мягкий» руль в направлении спина.

То, что происходит, очень интересно: вращение начинает ускоряться, поскольку точка вращения перемещается откуда-то перед носом, назад, пока она не окажется внутри плоскости, а нос движется в одну сторону (например, порт), а хвост движется другой (правый борт). Он вращается несколько раз в секунду.

Восстановление было довольно стандартным в Extra300L: просто PARE, и вы выходите через секунду (это похоже на час)

Каждый тип самолета имеет свой уникальный способ вращения. Это может также иметь нерегулярный спиновый путь с частичным плоским спином.

В плоском вращении у вас почти нет власти над элементами управления, но центр тяжести (CoG) в переднем положении (все плоскости обычно разработаны таким образом) преобразует плоский спин в спин погружения, и поэтому, снова получив власть на руле, вы можете выйти из вращения раньше.

Это-более высокий вес в переднем положении вместе с силой тяжести, являющейся главной причиной преобразования плоского вращения в вращение погружения. Большинство современных легких самолетов рассчитаны на автоматический выход из спина, даже без каких-либо действий со стороны пилота. Также довольно просто выйти из спина, но как меняется от плоскости к плоскости. Обычно, вы кладете полный Руль против направления закрутки, нажимаете ручку медленно вперед немного и ждете. Пилотажные самолеты любят делать вращения без каких-либо дополнительных рисков по сравнению с нормальным полетом.

Реальная проблема заключается в высокой потере высоты в ожидании выхода из спина. Самолет будет иметь высокую вертикальную скорость, поэтому опасность возникает, если в начале вращения недостаточно высоты. Вращение при посадке обычно смертельно опасно. С неограниченной высотой каждая плоскость математически рано или поздно выйдет из любого вращения, просто из-за трения воздуха, но это теория, поскольку высота всегда довольно ограничена.Еще одна проблема для спинов, что вы не можете понять, что вы вращаетесь на всех и так принимать неправильные действия.

Военные самолеты бывают разные. Они построены для того чтобы быть динамически неустойчивы для более лучшей реактивности. Я мало что о них знаю. Тем не менее, с винтиком в переднем положении, они тоже должны преобразовать плоский спин в спин погружения. Основной проблемой остается достаточная высота. Несколько оборотов может быть все, что у вас есть, прежде чем достичь Земли.

Чтобы намеренно войти в спин, вам нужна низкая скорость; это условие сваливания только одного крыла, которое упадет, начиная автоматическое вращение, которое затем преобразуется в вращение. Всего этого можно легко избежать с достаточной скоростью. Даже если двигатели заглохли, вы всегда можете соскользнуть на землю на желаемой скорости.

Плоский спин-это спин, в котором самолет находится в сбалансированном состоянии . Он просто вращается, как волчок. Он не восстановится, потому что силы, действующие на самолет, находятся в равновесии. Управление и мощность двигателя становятся совершенно неэффективными.

Это может случиться? Да, в зависимости от конструкции самолета и центра тяжести. Если CG находится на корме, это более вероятно.

Как избежать? Чтобы вращаться, вы должны сначала остановиться . Избегая киосков и надлежащих процедур восстановления стойла способы пойти.

Мой инструктор, который был военным летчиком, сказал нам, что один пилот F-16 вошел в плоское вращение, когда он играл. Он не хотел катапультироваться, поскольку ленты показали бы, что он потерял полностью хороший самолет самостоятельно, не из-за неудач или несчастных случаев. Он выбрался из кабины и направился к носу. Это нарушило равновесие и опрокинуло нос. Затем он поднялся обратно и поднял самолет.