Можно ли восстановиться после плоского вращения?

Лучший метод восстановления для плоского вращения будет варьироваться от одного самолета к другому. У меня была радиоуправляемая модель самолета в основном обычной конструкции с высоким крылом (но довольно много двугранных и без элеронов), которая могла быть помещена в очень плоское вращение. Восстановление было возможно только в том случае, если я включу питание; один руль и лифт этого не сделают. Фактически, добавление мощности выведет самолет из вращения, даже если руль и лифт будут центрированы. Затем я добавил элероны к крылу и обнаружил, что применение элеронов в спин также является эффективным методом восстановления. Опять же, этот метод был достаточно эффективен, чтобы обеспечить восстановление, даже если бы руль и лифт были центрированы.

Я взял студента CFI для обязательной тренировки спина в Аэробате Cessna 152. Он сделал 3 вращения вправо и восстановился. После завершения его 3 вращений влево процедура восстановления не сработала, поэтому я сказал ему повторить. Второе восстановление также не удалось, поэтому я взял элементы управления. Вращение к этому моменту превратилось в плоское вращение носом к горизонту и гораздо более быстрое вращение вокруг центра самолета и очень высокую скорость спуска. Я тоже пробовал процедуру восстановления безрезультатно.

Перед полетом студент научил меня технике спинового восстановления, как если бы я был студентом. Хотя я тысячу раз слышал, как «быстро двигают руль вперед», на этот раз я задумался, почему «быстро» так важно. Я вспомнил свои размышления в разгар нашего плоского вращения, с ярмом на всем пути вперед. Затем я вернул хомут в кормовое положение и снова бросил его «быстро» вперед. Когда я это сделал, я заметил небольшой камень в поле самолета. Я повторил это, захлопнув коромысло на корме и снова вперед. С каждым разом самолет раскачивался все больше и больше. Сделав это около 6 раз, самолет качнулся (скатился) достаточно далеко носом вниз, чтобы восстановить поток воздуха над рулем и обеспечить восстановление.

У нас со студентом кружилась голова после того, как мы так долго кружились. Студент был настолько потрясен случившимся, что бросил летную подготовку.

Вернувшись в летное училище, я доложил о случившемся. Механик сказал мне, что плоское вращение может иногда происходить при правильном количестве топлива в баках, где-то около половины. Он сказал, что начальный спин может перекинуть топливо к концам крыльев — что в сочетании с вращением может создать своего рода гироскопический эффект и заставить самолет в плоский спин. Не уверен, что это правда, но в то время это казалось правдоподобным, потому что у нас было половина танков.

Я не утверждаю, что это правильный способ оправиться от плоского вращения в любом самолете, но в то время у меня закончились варианты, и это, кажется, спасло мою жизнь.

Flat spin-наихудший сценарий ошибки пилота и фатальный для всех типов самолетов, кроме истребителей, и с коэффициентом тяги к весу не менее 0,72-0,75. Таким образом, даже военный A10 будет потерян, если это произойдет, не говоря уже о любом пассажирском самолете. Современные самолеты CG перешли на нос с массивными двигателями, хотя и имеют шанс двигаться носом вниз, если на ранней стадии плоского вращения. Если развитый, и самолет идет как падающий лист,или вращать stbilised, то никакой шанс взять.