Каковы плюсы и минусы высокого крыла по сравнению с низким дизайном крыла?

На самом деле это очень сложный вопрос, так как существует множество факторов. Я постараюсь прикрыть несколько.

• Видимость, вероятно, причина, по которой вы больше всего слышите, когда дело доходит до пилотов GA.
  • Самолет высокого крыла предлагает лучшую видимость ниже самолета, особенно для пассажиров в 4-местном или большем самолете, поскольку крыло не блокирует его.
  • Самолет с низким крылом может обеспечить лучшую видимость над самолетом, так как крыло остается в основном вне поля зрения.
  • Обратите внимание, что многие столкновения в воздухе связаны со смешанными типами; самолеты с низким крылом спускаются в высокое крыло или самолеты с высоким крылом поднимаются в низкое крыло.
• Посадочные характеристики различны, так как низкокрылый самолет может нести больше наземного эффекта, чем высококрылый.
• Аэродинамическая устойчивость двух конструкций немного отличается; центр подъема может быть выше в конструкции с высоким крылом, часто смещенным с двугранным в самолете с низким крылом.
• Дорожный просвет (и защита от мусора), особенно в многомоторных самолетах, будет больше, когда двигатели установлены на высоком крыле, а не на низком крыле. Это верно как для пропеллерных, так и для реактивных двигателей, хотя пропеллеры, как правило, имеют больший радиус для данного размера самолета.

Есть еще куча, но это должно привести к обсуждению аргументов.

@Egid, ваш уже дал действительно хороший и правильный ответ, имея дело с наиболее важными преимуществами и недостатками, или просто наиболее существенные различия. Мне нравится следовать вашему приглашению и добавлять различия, о которых я думал, и вы еще не упомянули:

Дополнительный дорожный просвет также способствует максимальному боковому ветру, с которым могут справиться некоторые самолеты с высоким крылом, что в моих глазах также является важным моментом.

Также высокое крыло самолета-речь о легких видах спорта-выгодно конструкции топливной системы, так как позволяет расходовать из обоих баков одновременно без установки дополнительных топливных насосов — это не только преимущество для ленивых пилотов, но, вероятно, уже предотвратило некоторые аварии.

Теперь кто-то должен сказать мне, почему я лечу низко. 😉

Низкий самолет крыла также выгоду, что в аварии, большая часть энергии аварии может пойти в крылья, а не в фюзеляж.

Самолеты с низким крылом имеют преимущество при посадке на воду, потому что крылья могут держать большую часть фюзеляжа над водой, а также обеспечивают временную посадочную площадку для высадки пассажиров. В высоком самолете вам повезет, если вы выберетесь из него, прежде чем утонуть.

Аналогично, на земле, низкие самолеты крыла легче контролировать в колесах до посадки.

Низкий самолет крыла может быть разработан с более широко разнесенной и более короткой главной передачей, которая более стабильна. Большинство самолетов с высоким крылом используют спонсоны фюзеляжа (MU2, ATR-42/72, Do228/328, BAe-146/Avro RJ, C-130) для размещения главной передачи, обеспечивая относительно узкую и, следовательно, менее стабильную трассу. Для тех высоких конструкций крыла, которые вмещают главную передачу в крыло-установленные мотогондолы или в самих крыльях (Twin Commander, F-27/227, Dash 7/8, B-24/32), передача должна быть намного длиннее и, следовательно, намного тяжелее. Длинная конструкция главной передачи также более склонна к структурному отказу при жесткой или плохо выполненной посадке боковым ветром.

Самолеты с низким крылом легче заправляться, и если они оснащены двигателями с крылом, их было бы легче обслуживать.

Другим фактором является расход топлива (по крайней мере, в малых плоскостях GA).

Давайте сравним Cessna 172 с Piper Cherokee. Трубопровод имеет низкое крыло и требует, чтобы топливный насос (двигатель с электрическим приводом) подавал газ из баков крыла до двигателя. Это добавление не только добавляет еще одну часть, которая может выйти из строя, но и возможность того, что вы можете заблокировать систему, если вы запустите ее сухой. В Cessna (высокое крыло) топливо вытягивано силой тяжести, из баков крыла, и в двигатель очень как старый автомобиль (эра 1930’s). Это исключает топливный насос и вопрос замка пара который некоторые люди находят довольно славным. На данный момент у меня вошло в привычку менять баки каждые 30 минут.

Следует отметить, что некоторые Cessnas (из того, что я прочитал) теперь имеют топливные насосы, но я не летаю на них, поэтому я мало знаю о специфике новой модели.

Самолеты с высоким крылом также оказываются выгодными, если вы летаете много задних стран. Добавленный зазор может помочь вам приземлиться в кустистых районах или других менее гостеприимных местах, где самолет с низким крылом может что-то ударить.

Лучший ответ на этот вопрос, как правило, можно найти на местном аэродроме. Спросите парня, который владеет Пайпер (просто не детеныш), затем спросите парня, который владеет Cessna (просто не 400), и решить для себя на основе их ответов.