Используются ли карты задач при обслуживании воздушных судов?

Я просто наблюдал за инженерными гигантами-Jumbo Jet Strip-Down, следуя за British Airways 747 на своей D-Check в 2012 году.

По крайней мере, для BA, казалось бы, что бумажные карты задач/заданий по-прежнему широко используются. По-видимому, существует более 12 000 индивидуальных рабочих мест.

Я взял короткий (7 секунд) клип из эпизода, показывая стены, полные карт задач:

Я не уверен насчет «общего обслуживания», но в главе руководства AMT по инспекциям есть какой-то язык, который вызвал мой интерес, пока я пытался вынюхать ответ.
Он говорит , чтоThe appropriate checklist or checklists must be utilized to ensure that no items will be forgotten or overlooked during the inspection.-FAA чувствует себя так сильно об этом, что они даже продолжают говорить Always use a checklist when performing an inspection. The checklist may be of your own design, one provided by the manufacturer of the equipment being inspected, or one obtained from some other source.

Карточки-задания являются в основном контрольного списка (или наверно точнее «чековой книжки» — вы идете через и ссылки/заполнить каждую карту, как вы выполните задания указано, и ФАУ хочет механику, чтобы использовать контрольные списки (по крайней мере на проверки, и со стандартным подразумеваемых или еще там тусуется), поэтому я представляю, что они все еще в использовании в той или иной форме (хотя бумага / формат PDF продукт может быть заменен на что-то необычное и электронные).

Я думаю, есть некоторые довольно пятно электронный контрольный список вопросов/задач карты систем там сейчас (AvPro программное обеспечение, кажется, предложение одно, что я наткнулся на самый быстрый поиск Google, нет замечаний по качеству), но я просто тупица, что мухи эти вещи и я не знаю много о обслуживания конце — просто достаточно знать, что я знаю достаточно, чтобы быть опасным, если оставить в покое с помощью отвертки 🙂

Я знаю, что это старый вопрос, но хотел бы поделиться своим опытом с вами. Короткий ответ на ваш первый вопрос: да, авиакомпании по-прежнему используют карты задач в обслуживании.

Правда, информационные технологии идут семимильными шагами. Многие авиакомпании используют технологии в производстве карт задач, но, в конечном счете, большинство по-прежнему полагаются на бумагу. Основная причина этого состоит в том, что каждая задача должна быть подписана соответствующим образом лицензированным инженером, и карта задачи тогда становится юридическим документом. Поскольку авиакомпании все чаще прибегают к аутсорсингу своих услуг по обслуживанию во всем мире, до тех пор, пока цифровые знаки не будут широко приняты в отрасли, для авиакомпании не имеет смысла полностью переходить на цифровые технологии.

Это меняется, но из-за высокой регулируемой природы отрасли инновации могут занять время, чтобы просочиться.

Раньше я работал в компании, производящей программное обеспечение для обслуживания судоходной отрасли. Каждый компонент, от цилиндра в двигателе к печи должен быть проверен после (например) 10 000 идущих часов, или каждые 2 лет, etc.

Мой вопрос:

• Используются ли карты задач, подобные приведенным ниже, в авиации, или есть более современный способ работы в настоящее время? (PDF, из которого я получил это, составляет 10 000 страниц)

• Что должны сделать авиакомпании, чтобы обеспечить обслуживание своих самолетов по расписанию?

Я просто наблюдал за инженерными гигантами-Jumbo Jet Strip-Down, следуя за British Airways 747 на своей D-Check в 2012 году.

По крайней мере, для BA, казалось бы, что бумажные карты задач/заданий по-прежнему широко используются. По-видимому, существует более 12 000 индивидуальных рабочих мест.

Я взял короткий (7 секунд) клип из эпизода, показывая стены, полные карт задач: