Если ЭПУ (аварийный энергоблок) на современном истребителе выйдет из строя, самолет упадет с неба?

Как Управляются Современные Истребители?

F16 был первым американским военным самолетом, который был разработан вокруг революционной концепции fly-by-wire. Это означало отсутствие прямых механических связей между кабиной пилота и основными рулевыми поверхностями, а также то, что все входные данные пилота передавались в гидравлическую систему по проводам. Однако с тех пор, как F16 ворвался на сцену, произошли дальнейшие крупные достижения в области проектирования авиационных систем. Самолеты последнего поколения 4, такие как F / A 18 Super Hornet, разработаны вокруг концепции, которая теперь называется control-by-wire. Управляемые по проводам самолеты не только сняли механические связи с гидросистемой, но и теперь пилот является лишь голосующим членом. Это означает, что все входные данные принимаются компьютерным банком, который затем вычисляет то, что, по его мнению, пилот намеревается сделать, а затем автономно управляет поверхностями управления для достижения эффекта. Это означает, что самолеты Gen 4 сильно зависят как от целостности компьютера (и есть много резервных копий для самовосстановления), так и от мощности, необходимой для запуска этих систем.

сбой питания

Если произошел катастрофический полный отказ электричества, и единственным оставшимся источником питания была батарея, единственным вариантом для пилота является перезапуск генератора. В случае, если двигатели работали, и вся генерация энергии была уничтожена, самолет будет летать только на время, которое батарея может обеспечить питание самолета-это очень ограниченная продолжительность.

Возможные другие сценарии могут включать отказ двухмоторного двигателя. В этом случае самолет может летать достаточно быстро, чтобы генерировать достаточный поток воздуха вниз по турбине, чтобы включить генератор и выполнить воздушный старт, но это было бы полезно только при отказе двойного двигателя, и только если бы было достаточно высоты и скорости воздуха для торговли, чтобы сделать его реалистичным вариантом. В противном случае батарея, вероятно, будет использоваться для питания ВСУ и попытается снова зажечь. Опять же, если оба двигателя relit и генераторы (включая ВСУ) не смогли произвести мощность, то самолет не будет летать.

А как же крыса?

Хотя в настоящее время в ограниченном использовании на некоторых учебных самолетах, таких как Т-45, современные истребители не используют крысу.

Так что же обычно происходит при полном отказе электричества?

Если летный экипаж не может вернуть генератор в режим работы, они выбрасывают.

Определите «современный». A-10 всего 38 лет, все еще находится в эксплуатации и, как ожидается, останется таковым, по крайней мере, до 2020 года (его запланированная замена, наряду со многими другими текущими сервисными самолетами, включая F-15E, F-16 и F/A-18, является очень злонамеренной программой F-35). Оно имеет резервные гидровлические системы для всех главных поверхностей управления, плюс комплект соединений кабеля drect, поэтому даже в польностью unpowered скольжении истинная посадка «мертвой точки» возможна. Однако это, вероятно, несправедливый пример, поскольку А-10 был разработан частично для экстремальной живучести в условиях маловысотного боя, где самолет мог столкнуться практически со всем, что не нравится самолетам и их пилотам, от огня из стрелкового оружия и зенитных ракет до ракет малой дальности наземного или воздушного и даже хорошо нацеленного танкового или артиллерийского раунда.

«Современные» струи, летящие по проводам, обычно имеют аналогичную избыточность, но без прямой механической связи от ручки к поверхностям управления они, по крайней мере, частично зависят от электрической мощности для компьютера управления полетом (в дополнение к мощности, требуемой для гидравлических двигателей). В случае полной потери электроэнергии вы правы, самолет будет неуправляемым, пока не произойдет одна из двух вещей; пилот получил один из электрических источников в сети (обычно генератор с двигателем), или он сдался и выбил.

Можно было бы задаться вопросом, сколько должно пойти не так, чтобы генератор, подключенный к каждой турбине двигателя и APU, потерпел неудачу, оставив пилота только с питанием от батареи для дисплеев (и, возможно, попытаться перезапустить двигатель). Ответ «много»; наиболее вероятным сценарием, вызывающим одновременный отказ всех систем поколения, является ракетное воздействие, и в этом сценарии большинство бойцов все равно не вернутся. Однако произошел сбой в распределении мощности система самолета может быть более вероятной; эта система также избыточна, но есть некоторые необходимые узкие места, и один или два относительно незначительных сбоя в серии могут, по-видимому, отключить самолет в середине полета.