flyman Админ. спросил 5 лет назад
Вдохновлен дискуссией в чате .
Большинство поршневых синглов GA питаются от двигателей Lycoming или Continental.
Конструкции двигателя, используемые обоими производителями, в целом схожи (4-тактный, горизонтально противоположный, бензиновый, с воздушным охлаждением), и они оба обычно доступны с карбюраторами или впрыском топлива, но я знаю, что они не «идентичные продукты».
Каковы некоторые различия между проектами, используемыми двумя производителями, и какие практические последствия эти варианты имеют для пилотов?
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Двигатели Lycoming имеют распределительный вал над коленчатым валом, а двигатели Continental имеют кулачок под коленчатым валом. Это, кажется, держать Конти кулачки лучше смазаны и, следовательно, менее восприимчивы к коррозии.
flyman Админ. ответил 5 лет назад
- Более большие Continentals имеют альтернатор с ременным приводом с задней части двигателя.
- И Continental по-прежнему строит четырехцилиндровый O-200 и легкую версию этого двигателя.
- Континенты стоят больше денег.
- Континентальные части стоят больше денег.
- У континенталов обычно больше проблем с клапанами, чем у Lycomings.
- Lycomings имеют более лучшие клапаны и направляющие выступы.
- Lycoming обычно имеет свой карбюратор установленный к грязевику масла, или дно или зад, и подает цилиндры через пробки брошенные в грязевик и соединяясь трубопровод от там к входам. Жара фитилей масла в тело карбюратора и уменьшает вероятие льда карбюратора.
- Континенталы монтируют карбюратор на отдельном впускном коллекторе, который не передает это тепло, поэтому пилоты, обученные на Lycs, могут быть укушены Континенталами, если они не были обучены обнаружению и управлению карбюраторным льдом.
- Системы впрыска топлива, используемые Continental и Lycoming, несколько отличаются.
- Континентальные номера их цилиндры спина-к-фронту.
- Lycoming нумерует их спереди назад, а шатание цилиндров противоположно между ними.
- На континентах, по крайней мере, меньших по размеру, правый маг стреляет в верхние заглушки, а левый-в нижние.
- Один из магов Lyc будет запускать верхние заглушки с одной стороны и нижние заглушки с другой, а другой маг запускает остальные.
На самом деле, они просто выглядят одинаково, с охлаждающими ребрами на них и пропеллером спереди и поршнями внутри, которые идут вверх и вниз, и они оба превращают много денег в дым, но это все. Если бы я его купил, это был бы Ликоминг.
Источник: Quora
flyman
Чтобы поставить на него немного более тонкую точку (и дать элемент ответа на халяву), я ищу такие вещи, как «континентальные двигатели, как правило, приостанавливают карбюратор под двигателем, в то время как двигатели Lycoming монтируют его на масляный поддон. Конструкция Lycoming передает тепло от масляного поддона к карбюратору, что может уменьшить вероятность обледенения карбюратора»
FWIW, в 60-х годах, когда я учился летать в Cessnas с континентальными двигателями на Тихоокеанском северо-западе, меня учили никогда не уменьшать мощность значительно без предварительного применения тепла карбюратора. Когда я проверил в Cherokee 140 с его двигателем Lycoming и сделал то же самое, инструктор (который, как я узнал позже, проинструктировал только в Cherokees) спросил меня, почему я это сделал. Когда я объяснил, он сказал, что в этом нет необходимости.