В чем причина необычно сильной турбулентности следа от 757?

Вопросы / ответыВ чем причина необычно сильной турбулентности следа от 757?
0 +1 -1
flyman Админ. спросил 1 месяц назад

Boeing 757 (по крайней мере, в США) находится в специальном собственном классе в отношении рекомендаций и разделения турбулентности по управлению воздушным движением. По-видимому, это связано с тем, что он создает более сильные вихри следа, чем можно было бы ожидать от самолета аналогичного размера и веса. Как насчет конструкции 757 вызывает эти сильные вихри? Что привело к решению относиться к нему иначе, чем к аналогичному самолету?

4 ответ
0 +1 -1
flyman Админ. ответил 1 месяц назад

Мое понимание, в основном основанное на этом заархивированном документе НАСА (также связанном со статьей Википедии B757), заключается в том, что было несколько проблем, ведущих к решению сделать 757 особым случаем.

Во-первых, были некоторые известные несчастные случаи, когда свидетели, казалось, указывали, что причиной была турбулентность 757.

Цитата Сессны-18 Декабря 1992-Биллингс, Монтана

Свидетели сообщили, что самолет внезапно и быстро откатился влево, а затем коснулся земли во время почти вертикального погружения. Записанные радарные данные УВД показали, что в момент расстройства цитата была около 2,8 нми позади Boeing 757 и на траектории полета, которая была примерно на 300 футов ниже траектории полета 757.

IAI Westwind-15 декабря 1993-Санта-Ана, Калифорния

свидетели сообщили, что самолет резко накренился и что начало события было внезапным. Западный ветер был около 2,1 нми за Boeing 757 и на траектории полета, которая была примерно на 400 футов ниже траектории полета 757.

Дополнительные несчастные случаи были отмечены с Cessna 182, MD-88 и Boeing 737.

Во-вторых, были некоторые спорные тесты пролета NOAA, которые показали:

для особого набора погодных условий, который длился около 0,5 часа, скорость вихря 757 была примерно на 50 процентов выше, чем у 767 в аналогичном возрасте вихря (моложе 60 секунд), измеренном в менее благоприятных погодных условиях. Однако результаты также показали, что в целом след 757 распался быстрее, чем у 767; на самом деле след вел себя так, как и следовало ожидать для самолета размером и весом 757.

В-третьих, они чувствовали, что более медленная скорость приближения 757 (по сравнению с аналогичным самолетом) сделала более вероятным, что задний самолет непреднамеренно закроет разрыв разделения во время подхода.


В конечном счете, я считаю, что правильный ответ на ваш вопрос на самом деле заключается в том, что нет ничего особенного в B757 в отношении пробуждения турбулентности. Эта статья журнала Air&Space указывает, что

Boeing утверждает, что в конструкции крыла нет ничего, что могло бы вызвать турбулентность.

и

«След от 757 не сильнее или слабее, чем вы могли бы предсказать по весу, размаху и скорости самолета», — соглашается Дэвид Хинтон из НАСА, который провел измерения следа в аэропортах по всей стране и является главным исследователем проекта NASA NextGen Airportal.

Решение о включении 757 в свою категорию было спорным в то время и не основывалось на особо веских доказательствах. Это было сделано из предосторожности из-за анекдотических доказательств и, возможно, ошибочных результатов теста. С другой стороны, вы можете утверждать, что заблуждение УВД на стороне осторожности лучше всего, если есть какие-либо сомнения. Чтобы быть справедливым, 757 находится на большей стороне небольшой категории.

0 +1 -1
flyman Админ. ответил 1 месяц назад

Boeing 757 (по крайней мере, в США) находится в специальном собственном классе в отношении рекомендаций и разделения турбулентности по управлению воздушным движением. По-видимому, это связано с тем, что он создает более сильные вихри следа, чем можно было бы ожидать от самолета аналогичного размера и веса. Как насчет конструкции 757 вызывает эти сильные вихри? Что привело к решению относиться к нему иначе, чем к аналогичному самолету?

Я также слышал, что, поскольку 757 и 767 были разработаны в сочетании, 757 (хотя и узкое тело) разделяет многое, если не всю его конструкцию крыла с широким корпусом 767. Из-за того, что большая часть турбулентности следа (вихрей) самолета в полете происходит из-за взаимодействия воздуха с крылом, 757, по существу, используя крыло тяжелого самолета (767), заставляет его иметь необычное количество турбулентности следа по сравнению с ее размером.

0 +1 -1
flyman Админ. ответил 1 месяц назад

Мое понимание, в основном основанное на этом заархивированном документе НАСА (также связанном со статьей Википедии B757), заключается в том, что было несколько проблем, ведущих к решению сделать 757 особым случаем.

Во-первых, были некоторые известные несчастные случаи, когда свидетели, казалось, указывали, что причиной была турбулентность 757.

Цитата Сессны-18 Декабря 1992-Биллингс, Монтана

Свидетели сообщили, что самолет внезапно и быстро откатился влево, а затем коснулся земли во время почти вертикального погружения. Записанные радарные данные УВД показали, что в момент расстройства цитата была около 2,8 нми позади Boeing 757 и на траектории полета, которая была примерно на 300 футов ниже траектории полета 757.

IAI Westwind-15 декабря 1993-Санта-Ана, Калифорния

свидетели сообщили, что самолет резко накренился и что начало события было внезапным. Западный ветер был около 2,1 нми за Boeing 757 и на траектории полета, которая была примерно на 400 футов ниже траектории полета 757.

Дополнительные несчастные случаи были отмечены с Cessna 182, MD-88 и Boeing 737.

Во-вторых, были некоторые спорные тесты пролета NOAA, которые показали:

для особого набора погодных условий, который длился около 0,5 часа, скорость вихря 757 была примерно на 50 процентов выше, чем у 767 в аналогичном возрасте вихря (моложе 60 секунд), измеренном в менее благоприятных погодных условиях. Однако результаты также показали, что в целом след 757 распался быстрее, чем у 767; на самом деле след вел себя так, как и следовало ожидать для самолета размером и весом 757.

В-третьих, они чувствовали, что более медленная скорость приближения 757 (по сравнению с аналогичным самолетом) сделала более вероятным, что задний самолет непреднамеренно закроет разрыв разделения во время подхода.


В конечном счете, я считаю, что правильный ответ на ваш вопрос на самом деле заключается в том, что нет ничего особенного в B757 в отношении пробуждения турбулентности. Эта статья журнала Air&Space указывает, что

Boeing утверждает, что в конструкции крыла нет ничего, что могло бы вызвать турбулентность.

и

«След от 757 не сильнее или слабее, чем вы могли бы предсказать по весу, размаху и скорости самолета», — соглашается Дэвид Хинтон из НАСА, который провел измерения следа в аэропортах по всей стране и является главным исследователем проекта NASA NextGen Airportal.

Решение о включении 757 в свою категорию было спорным в то время и не основывалось на особо веских доказательствах. Это было сделано из предосторожности из-за анекдотических доказательств и, возможно, ошибочных результатов теста. С другой стороны, вы можете утверждать, что заблуждение УВД на стороне осторожности лучше всего, если есть какие-либо сомнения. Чтобы быть справедливым, 757 находится на большей стороне небольшой категории.

0 +1 -1
flyman Админ. ответил 1 месяц назад

Я также слышал, что, поскольку 757 и 767 были разработаны в сочетании, 757 (хотя и узкое тело) разделяет многое, если не всю его конструкцию крыла с широким корпусом 767. Из-за того, что большая часть турбулентности следа (вихрей) самолета в полете происходит из-за взаимодействия воздуха с крылом, 757, по существу, используя крыло тяжелого самолета (767), заставляет его иметь необычное количество турбулентности следа по сравнению с ее размером.