В чем преимущество сочетания руля и педалей тормоза в самолете?

Все самолеты, которые я когда-либо видел, имеют функции руля и торможения, объединенные в один набор из двух педалей. Для управления рулем вы нажимаете на нижнюю часть педалей, чтобы они скользили взад и вперед по дорожкам, а для управления тормозами вы нажимаете на верхнюю часть педалей, чтобы они вращались по направлению к полу. Левая педаль приводит в действие тормоз левого колеса, и правая педаль приводит в действие правый тормоз, поэтому вы можете использовать дифференциальное торможение для поворота самолета. Для работы руля, движение двух педалей фиксируется вместе (т. е. нажмите на правую педаль для правого руля, и левая педаль движется в кормовой части, в то время как правая педаль движется вперед).

Из-за двух разных движений (вращение для тормозов против скольжения для руля) нет проблем с ударом по тормозам, когда вы хотите руль или наоборот. Типичная ранняя тренировка заключается в том, чтобы управлять рулем, используя пальцы ног на нижних частях педалей, а значит, и только поставить всю ногу на педаль для приведения в действие тормозного механизма.

Вот несколько конструктивных ограничений:

• В отличие от автомобиля, иногда необходимо применять левый тормоз независимо от правого тормоза. (См. что такое дифференциальное торможение? для более подробной информации и фотографий.)
• Существует необходимость контролировать руль, и вы должны быть в состоянии переместить его в любом направлении.
• Пилот должен иметь возможность вносить небольшие и быстрые корректировки в обоих направлениях.
• Пилот должен иметь возможность использовать оба одновременно.
• Пилот должен быть в состоянии использовать оба, в то же время контролируя подачу и банк.

Исходя из этого, довольно легко увидеть, что кнопка, рычаг или тумблер где-то не отвечают всем этим требованиям, особенно если вам нужно использовать свои руки (которые уже заняты хомутом), чтобы сделать это.

Есть три оси движения на самолете, которым пилот может управлять непосредственно, и с текущими проектами, управление полетом перемещает самолет в том же самом направлении, что они перемещены:

• Крен управляется поворотом хомута влево и вправо, который опускает крыло в том направлении, в котором вы его поворачиваете.
• Тангаж проконтролирован путем нажимать хомут вперед или вытягивать его назад, делая нос поднять или упасть.
• Рыскание управляется нажатием педалей в направлении, в котором вы хотите, чтобы нос поворачивался.
• Поскольку ваши ноги уже находятся на педалях руля, и Вам также нужны две педали тормоза (точка одна сверху), они обычно просто помещают тормоза на верхнюю часть педалей руля, чтобы их можно было использовать одновременно.¹

¹ Есть также ручные тормоза в некоторых старых самолетах, которые требуют, чтобы вы использовали свою руку. Это было в значительной степени оставлено в пользу носков (или пятки) тормозов, так как это не позволило дифференциального торможения.

Это по замыслу.

Самолет имеет три оси, чтобы двигаться, в отличие от автомобиля, таким образом, больше контроля должны быть предоставлены пилоту. Поскольку у приматов есть две ноги и две руки, конструкторы самолетов поставили педали для управления рулями.

Поскольку Ньютон придумал Первый закон движения до того, как были построены самолеты, нам нужно было разработать способ остановить самолеты, и поэтому были изобретены тормоза. Но в отличие от автомобилей, где для торможения используется нога или ноги, педали руля уже занимали эту область. И, следовательно, конструкторы самолета добавили тормоза поверх педалей руля.

Как и все остальное, это также развивалось сверхурочно.

Направление руля в самолете со времен «золотого века» полета между двумя мировыми войнами в 21-м веке манипулировали с движением пары педалей ноги пилотом, пока во время управление рулем направления до-1919 эры наиболее часто эксплуатировалось с a центр-поворотный, твердый «бар руля», который обычно имел педаль и / или стремя-как оборудование на своих концах для того чтобы позволить ногам пилота остаться близко к концам задней поверхности бара.

Я не согласен с утверждением, что их объединение приводит к путанице. Педаль руля / тормозной узел очень легко понять и освоить. Ошибки, которые вы делаете в студенческие годы минимальны и не происходят после небольшого обучения в любом случае.

Еще одна причина наличия педалей руля на полу заключается в том, что в скоординированном повороте вам, возможно, придется добавить небольшой руль вместе с банковским самолетом. Поскольку руки используются для крена, педали руля управляются ногами. Эта ситуация применима только во время полета.

Во время полета тормоза не действуют , так как они применяются на основном шасси.

Во время руления , когда вы нажимаете педаль руля (не применяя тормоза), на небольших самолетах поворачивается носовое колесо.

Один фактор… это приводит к более естественному использованию элемента управления. Поскольку многие самолеты управляются на земле дифференциальным торможением, пилот будет использовать тот же контроль и тот же основной мыслительный процесс для рыскания по земле, что и в воздухе. В воздухе, левый руль, чтобы рыскать влево. На земле нажмите на верхнюю часть левой педали руля, чтобы повернуть налево. Это еще одна деталь, которую пилот должен иметь в виду. У них уже много деталей, поэтому любое снижение нагрузки на мозг пилота является большим бонусом.

Ранние самолеты, особенно ранние авиалайнеры, такие как Ford Trimotor и DC2, использовали тормозную штангу для выполнения дифференциального торможения (называемого «баром Джонсона»… это было около .75 метров в длину, так что некоторые принятие желаемого за действительное было, вероятно, связано), что требовало изрядного количества навыков, чтобы освоить, а также изрядное количество силы рук. Гидравлические тормоза на педалях руля были огромным улучшением.