Управление полетом по проводам в авиалайнерах обеспечивает искусственное ощущение?

После некоторого рытья я нашел ответ для себя: да, некоторые авиалайнеры FBW используют системы искусственного ощущения, но не все из них . Согласно электронике в эволюции полета (Google Books),

[Boeing] 777 Fly-By-wire система использует предохранение от габарита. Эта особенность системы искусственного ощущения обеспечивает все большую силу, когда самолет подталкивается к своим пределам.

И наоборот, Airbus не предоставляет никакой обратной связи пилотам, поскольку их система управления полетом обеспечивает соблюдение законов управления, которые не могут быть переопределены входами (источник: Aerospatiale engineering document):

Позиционирование рулей больше не является простым отражением управляющих входов пилота,и наоборот, естественные аэродинамические характеристики самолета не передаются непосредственно пилоту.

Получение регулирования, поскольку я провел некоторые дальнейшие исследования: 14 CFR 29.395, сертификация самолетов транспортной категории, только заявляет, что элементы управления необходимы для сопротивления определенной силе (т. е. не ломаются). Это отличается от того, сколько силы требуется для «достижения положительного предельного коэффициента маневрирующей нагрузки» или иного изменения ориентации самолета ( 14 CFR 23.155 / 23.157 ).

Да FBW самолет использовать искусственную систему чувствовать, чтобы обеспечить обратную связь управления. Искусственный, как внутри: никакая обратная связь к ручке от сил воздушного потока на контрольных поверхностях, и ручка чувствовала бы очень светлой если не нагруженный некоторым видом механически весны чывства. Механически весна чывства делает чывство искусственным; весна может иметь постоянн жесткость, или меняя жесткость как функция airspeed (q-чывства).

Все FBW должны иметь искусственное чувство силы, потому что нет прямой механической связи между поверхностью управления и палкой. Кроме того, все необратимые элементы управления полетом должны иметь искусственное ощущение силы: Хотя существует механическая связь между палкой и поверхностью, аэродинамические моменты на поверхностях управления не подаются обратно через гидравлические приводы, которые перемещают поверхность. Степень ощущения обратной связи зависит от производителя:

• Airbus был первым производителем авиалайнеров, который представил fly-by-wire в A320. Они выбрали для расцепленных sidesticks для входных сигналов тангажа & крена, при пассивные механически весна/демферы обеспечивая усилие пропорциональное к отклонению и скорости ручки.
• Boeing впервые внедрил FBW в B777. Этот самолет имеет обычное колесо / колонки для входа тангажа и крена, не Соединенные кабелями с лифтами/элеронами, но загруженные активной искусственной системой ощущения, чтобы обеспечить силы обратной связи на палке. Силы обратной связи обеспечиваются гидравлическим приводом и изменяются в зависимости от состояния самолета, что приводит к аналогичным силовым характеристикам более ранних авиалайнеров Boeing. B737 также имеет искусственное q-чывство в лифте, через систему которая изменяет механически преимущество механически весны чывства

Обратите внимание, что оба самолета функционируют одинаково, поскольку они оба используют управляющие отклонения для входных данных для бортовых компьютеров, которые вычисляют желаемое отклонение поверхности. Различаются только сцепление и силы обратной связи. От B777 FCOM:

Чувство Лифта Переменное

ПФУ вычисляют команды ощущения на основе скорости полета. В общем, силы колонны управления увеличиваются:

• при увеличении скорости полета для данного перемещения колонны, или
• по мере того как смещение колонки увеличивает.

Вторая точка пули описывает простую характеристику пружины. Первая точка пули означает, что жесткость пружины изменяется в зависимости от скорости полета, например, когда лифт будет реверсивным, а аэрофорсы могут ощущаться непосредственно на палке. A320 не имеет переменного градиента весны и силы весны всегда эти же, независимо от положения полета. Однако это все еще искусственное чувство: все необратимые элементы управления полетом имеют искусственное чувство, не все из них имеют искусственное q-чувство.

Чтобы ответить на этот вопрос, мне нужно вспомнить мою любимую тему, принципы полета — шутка. Ключ к aswer-это требование, чтобы гражданские (извините, я не знаю о военных, но вы также не спрашиваете) самолеты должны иметь определенное количество силы палки на G. Что это значит? Простыми словами: самолет должен потребовать от пилота приложить больше усилий к управлению, если он хочет достичь более высокого коэффициента нагрузки. Еще проще: мы должны упорно трудиться, чтобы получать удовольствие 😉

Теперь нам нужно знать, что такое fly By wire. FBW означает, что удары от пилотов выводятся на поверхности управления, а лучше на цифровые приводы. Таким образом, отсутствует механическая связь между поверхностями, где действуют аэродинамические силы, и органами управления, которые чувствует пилот. Это означает, что на G. Также нет сил палки, которые также сделали бы жизнь пилотов очень тяжелой. Я не могу себе представить, чтобы летать на самолете, не чувствуя его / получать обратную связь от управления.

Принимая во внимание оба факта, которые я перечислил выше, мой ответ «да», авиалайнер, который летает по проводам, также должен быть оснащен системой искусственного ощущения.