Технически ли возможно сделать солнечный дельтаплан?

Я думаю, что у вас есть ваша терминология, пересекаемая здесь (но это не ваша вина — ваши источники, похоже, тоже не понимают этого).

Дельтаплан по определению является солнечным транспортным средством: они не моторизованы, и пилот держит их в воздухе, ища термальный подъем (созданный солнцем, сияющим на земле и нагревающим его) или Гребневой подъем (созданный ветром, ударяющим в сторону горы/холма (хребта) и отклоняющийся вверх.
Оба они полагаются на солнце (либо непосредственно нагревая местную землю, либо неравномерно нагревая различные части поверхности Земли, в конечном итоге создавая ветер).

То, что вы имеете в виду, было бы сверхлегким самолетом на солнечной энергии-в основном дельтапланом с двигателем, привязанным к нему, или, возможно, электрическим парапланом .

Один может создать на солнечных батареях сверхлегкий , используя гибкие солнечные батареи на крыле — на самом деле немного погуглив показывает, что это видимо было сделано с электрическим мотором (тип приведенный в действие парашют) (немного погуглив показывает, что это не так круто, как я раньше думал — они, кажется, были использовании транспортного средства для подзарядки их батарей (солнечных батарей).

Насколько я знаю, нет такого транспортного средства, имеющиеся в продаже на данный момент (май 2014), но материалы и технологии, чтобы построить такой автомобиль, безусловно, имеются (люди старше на экспериментальной авиации Ассоциация , вероятно, может служить руководством по строительству что-то вроде этого), и я не удивлюсь, если коммерческий или кит-построить солнечные сла станут доступны в какой-то момент в будущем.

Я не верю, что это возможно. Площадь тандемного крыла недостаточно велика. С солнечной энергии на 1 кВт на квадратный метр, что будет 15 лошадиных сил, но эффективность преобразования не 100%. Это больше похоже на 20%, поэтому вы смотрите на 3 лошадиных силы. Типичный мотодельтаплан требует минимум 25 лошадиных сил двигателя. Например, электрический Icaro использует двигатель мощностью 10 кВт, и это даже не Тандем. Площади крыла будет достаточно только для обеспечения 20% необходимой мощности.

Солнечная энергия на Земле достигает максимума где-то между 400 Вт и 1,3 кВт на квадратный метр, теоретически, в полдень.

На практике мы обычно можем ожидать, что 40-70% этого будет доступно из-за неэффективности солнечных панелей и того факта, что крыло не будет указывать непосредственно на солнце. Это дисконтирование облаков, и только в полдень. В любое другое время, количество доступное ниже.

Принимая наилучший сценарий (1,3 кВт в полдень на экваторе, 70%), тогда у нас все еще есть только ~910 Вт или чуть более 1,2 лошадиных сил на М^2

Возьмем типичный дельтаплан: крыло Wills Alpha 210 имеет 19 квадратных метров площади крыла. Это даст 17 кВт,или 22,5 л. с. Теоретически этого более чем достаточно, чтобы поднять в воздух микросвет, если вы сможете снизить вес батареи, двигателя и солнечных батарей.

На практике, однако, вы действительно собираетесь летать на экваторе, с крыльями совершенно ровно, в полдень?

И что еще более важно, вы действительно собираетесь получить двигатель мощностью 17 кВт, 20 м^2 солнечных панелей, проводов и аккумулятор (в значительной степени необходимый) в вес дельтаплана, который весит сам по себе меньше, чем типичный человек?

Теоретически возможно сделать какой-то небольшой самолет сверхлегкого типа на солнечной энергии, но, вероятно, нет, пока мы не найдем способ сделать более легкие двигатели и более легкие солнечные панели, которые могут использовать область крыла, не вызывая проблем с весом / стабильностью