Существует ли реальный риск попадания FOD в реактивные двигатели при использовании реверсоров тяги?

Для пронумерованных элементов:

(1) и (2) при взлете нет (как правило, но есть птицы) ничего твердого, что находится в воздухе перед самолетом, тогда как реверсоры тяги могут помещать небольшой, но твердый воздушный материал перед двигателями, особенно если они все еще используются с высокой мощностью, поскольку самолет замедляется.

(3) Если вы говорите, что воздух направлен только в сторону, а не вперед, это отменит переднюю тягу из этого воздуха, но это не даст вам большого торможения.

Некоторые другие моменты:

• Чем выше скорость самолета, тем больше тормозных действий вы получаете от реверсоров, поэтому, если вы собираетесь их использовать, как можно скорее входите в них.
• Если это поздно ночью или рано утром, и аэропорт имеет проблемы с шумом, рассмотреть возможность идти в обратном направлении, но оставляя двигатели на холостом ходу. Вы все равно получите значительное торможение, пропорциональное скорости самолета.
• Если у вас длинная взлетно-посадочная полоса, подумайте об использовании простоя или менее мощного реверса. Другими словами, используйте то, что вам нужно/хотите, но не больше.
• Убедитесь, что вы начинаете из высокой мощности реверса задолго до замедления до скорости такси. Для этого есть рекомендации по скорости, но я забыл, что это такое. На самом деле, на мой взгляд, лучше всего избегать мощного реверса, если вам это действительно не нужно.
• Убедитесь, что вы полностью из обратного к моменту достижения скорости такси. Опять же, я забыл руководство.
• Подумайте, где вы находитесь. Если вы находитесь, скажем, в Германии, вы можете ожидать, что взлетно-посадочные полосы будут чистыми, в Испании, возможно, не такими чистыми, в Зимбабве определенно не такими чистыми. Вы поняли идею.
• Будьте очень осторожны при использовании обратного хода на ледяной взлетно-посадочной полосе. Если ваш нос не направлен прямо вниз по взлетно-посадочной полосе, обратная тяга будет работать, чтобы поставить вас со стороны взлетно-посадочной полосы. Мой знакомый поставил 747 с взлетно-посадочной полосы в KJFK таким образом (в общей сложности самолет, несколько человек пострадали, без смертельных случаев).
• Рассмотрим характеры двигателей на самолете. Возможно, это уже не является соображением, но еще в 1990-х годах двигатели P&W на 747 были относительно терпимы к компрессорным стойлам, вызванным использованием слишком большой обратной мощности при слишком низкой скорости. Двигатели GE, однако, не были столь терпимы.

Второй перевозчик 747, на котором я работал, имел обслуживание в Санта-Барбаре, Калифорния. Когда мы поднимали самолет, они закрывали относительно узкую взлетную полосу после нашего взлета и подметали ее. Не ситуация с обратной тягой, но она иллюстрирует проблему FOD.