flyman Админ. спросил 5 лет назад
(Связанный с этим вопросом)
Многие пилоты говорили мне, что рейтинг IFR-это самое ценное, что я могу сделать, чтобы улучшить свой полет и запас прочности.
Я знаю, что есть курсы так же быстро, как: «получите ваш IFR через 10 дней!», но я не уверен, что это качество обучения, которое будет придерживаться меня.
Сколько это должно стоить для надежной, стоящей программы IFR для одномоторных наземных самолетов?
Что отличает достойную программу от той, которая просто соответствует минимумам?
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Часть 141 летная школа, в которой я работал, котировалась около $ 7,000 за их пакет инструментов, который составлял 30 часов двойного полета, 20 часов наземного обучения и 10 часов времени симулятора ПК-ATD. Они были пилотным центром Сессны, использующим старый курс Школы короля КТК. Это был хороший курс, и хотя цифры варьировались, у меня была пара студентов, которые пискнули прямо на минимумах 141 курса. Другие пилоты добавили от 5 до 10 часов больше летной подготовки.
В общем, моя кишка говорит, что это должно стоить среднему пилоту, который имеет 100+ часов и летает полурегулярно между $ 7,000 и $ 9,000; вероятно, ближе к нижнему концу, чем высокий конец, особенно если студент делает кучу самообучения дома на летном тренажере, возможно, используя VATSim в качестве имитируемого УВД.
Что касается того, что искать, я бы рекомендовал курс Part 141 только потому, что FAA участвует в стандартах курса, а стандартизация инструкторов (как предполагается) является частью критериев 141. Возможно, стоит спросить, какова их первая попытка пройти курс на checkrides, но это не значимая долгосрочная мера качества курса, а только краткосрочная.
Вы должны найти курс, программа которого имеет смысл, включает в себя тренажерное обучение и сценарии на основе полетов, и убедитесь, что вы работаете с инструктором вам нравится. Они не могут быть вашим лучшим другом — им очень хорошо, возможно, придется дать вам серьезную критику или сократить урок, потому что все идет не так, но вы должны быть счастливы провести пару часов в футе от них в кабине.
Я пытаюсь отследить средние часы, чтобы достичь рейтинга инструмента в США; если я найду его, я обновлю свой ответ.
flymanЯ согласен со всем, кроме 141 части. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Некоторые из лучших инструкторов по карьере, которых я знаю, только часть 61.
flyman Админ. ответил 5 лет назад
К сожалению, у меня больше нет полной информации о том, что я заплатил, когда я сделал свою часть 61 IR, но из того, что я помню, расходы похожи на те, которые я перечислил в другом вопросе, о котором вы упомянули:
- Аренда самолетов
- Время инструктора (воздух и земля)
- Материалы (книги, DVD, диаграммы, клобук, отметчик времени etc.)
- Плата за письменный тест
- Плата экзаменатора за фактический тест
Если мы возьмем на себя часть 61 инструктора ($40 / hr) и арендованный самолет IFR ( $ 130/hr wet), то мы выйдем с чем-то вроде этого (вам нужно минимум 40 часов времени инструмента):
- 45 летных часов с инструктором: $ 7650
- 15 часов наземной школы (время обучения и симулятора): $ 600
- Материалы: $ 600
- Плата за письменный тест: $ 150
- Плата за тестирование DPE: 400 $ (плюс 130 $ за аренду самолета)
- Итого: $ 9530
Обратите внимание, что в соответствии с частью 61 вам также необходимо иметь 50 часов времени по пересеченной местности, которое я не включил в этот расчет. И я немного увеличил стоимость материалов здесь, потому что ИК-материалы кажутся более дорогими, чем частные пилотные.
Ключевыми факторами, которые следует учитывать, являются инструктор (как и при любой подготовке) и самолет. Хороший инструктор поможет убедиться, что все в порядке, даже если тренировка ускорена. Мне потребовалось 49,6 двойных часов для моего ИК согласно моему журналу, но это было распространено в течение 10 месяцев, и я, безусловно, мог бы уменьшить его, летая чаще.
Что касается самолета, важно подумать о том, в каком самолете вы будете использовать свой ИК, потому что обучение на стеклянной панели, вероятно, будет стоить $ 20+/час дороже, чем на «паровых датчиках».
Наконец, вы можете много использовать симуляторы ПК, такие как Microsoft Flight Simulator, чтобы практиковать полет инструмента дома, что будет намного дешевле, чем делать это в воздухе, и это удивительно эффективно. Конечно, в вашей FBO или летной школе может быть что-то более продвинутое. А самообучение вообще сократит на земле необходимое вам школьное время.
У меня нет опыта части 141 или ускоренных курсов, поэтому я не могу сказать ничего полезного об этих вариантах, но я бы, конечно, исследовал их, если бы рассматривал IR. «Достойный» — довольно субъективная вещь, но вы всегда можете спросить рекомендации, поговорить с предыдущими студентами и так далее.
Курсы «получите свой рейтинг инструмента за 10 дней», по-видимому, значительно различаются: есть места, где это почти все время симулятора, и места, где это интенсивный процесс обучения фактически летающему самолету (в фактической погоде IMC). Я бы не стал уделять много внимания первому, но я знаю пару людей, которые сделали последнее, и почувствовали, что это отличное обучение в реальном мире.
Я не сомневаюсь, что это может быть реальная тренировка. Но я не уверен, насколько это тебя устраивает. «Потоки»,» привычки «и» автоматические действия » требуют времени для развития. Я боюсь, что если это займет всего 10 дней, чтобы узнать, это может только день 30 дней, чтобы забыть. 😉
Для справки, род Мачадо считает, что ускоренные курсы довольно хороши в основном потому, что они предоставляют высококачественных инструкторов.
Еще когда я был CFII, я заметил, что, вообще говоря, была значительная разница во времени, которое потребовалось старшему студенту, чтобы получить рейтинг инструмента, чем младший студент. Конечно, были и исключения, и то и другое, но когда ко мне приходил парень старше 50 лет для оценки приборов, я всегда старался сказать им, что они могут стать такими же хорошими пилотами, как 25-летний, но вероятность того, что это займет больше часов.