С обновлением 737 до максимальной модели, какие основные изменения включены?

Есть, конечно, много крошечных изменений, которые Boeing сделал бы с самолетом, которые большинство из нас не заметили бы, но для краткости я только что включил основные изменения между серией 737NG и предстоящим 737MAX.

• Двигатель CFM LEAP-1B заменяет настоящие двигатели CFM56. Некоторые из значительных улучшений в эффективности топлива (15% сбережений минус сопротивление минус от более большого двигателя разрекламированного CFM) приходят от гораздо высокее коэффициента перепуска (от 5.3:1 к приблизительно 9:1) и материалов которые могут допустить более высокие температуры. Шевроны (пилообразные наконечники в конце гондолы) также были включены для снижения шума двигателя при взлете.

• Изменение двигателя потребовало изменений к шасси носа для того чтобы позволить достаточному зазору от Земли, удлиняя шестерню носа около 8 дюймами (20cm) и дорабатывая отсек шестерни носа для того чтобы позволить ему приспосабливать в существующий космос.

• Крылышки AT (передовой технологии) заменяют смешанные крылышки 737NG. At winglet включает две части, сделанные для уменьшения требуемого веса (по сравнению с более крупным смешанным законцовкой крыла), при этом уменьшая сжигание топлива блока примерно на 1,5%.

• Система спойлера Fly-by-wire уменьшает потребность для длиннего привязывать между кокпитом и приводами спойлера гидровлическими, сохраняя вес, уменьшая тормозной путь более быстрым возбуждением и увеличивая точность управлений.

• Перепроектированный tailcone и модификации к лифту, чтобы улучшить аэродинамику, удалив требование к вихревым генераторам (VGs), который улучшает предсказуемость и контроль, делая воздух турбулентным, но в результате увеличивая сопротивление.

Было много изменений с оригинальным 737 и макс.

Прежде всего, оригинальный 737 имел размах крыльев 93 фута, модель 100-500 имела этот размах крыльев

737NG имеет размах крыльев 117,5 футов

и 737 Max имеет размах крыльев 118 футов, поэтому он имеет больше лифта.

Еще одним изменением будет двигатель, Boeing 737 100-200 имел Pratt & Whitney JT8D,

737 300-500 имел CFM International 56-3 серии

и 737 600-900 имел серию CFM международную CFM56-7 и 737Max имеет международный прыжок CFM-1B

который самый эффективный двигатель из всех 737 серий.

Другим важным изменением является крылышко.

Крылышко начало быть положенным на серию 737NG и оно увеличивает эффективность, и подъем но крыло 737 Max имеет расщепленный наконечник, который увеличивает эффективность и подъем на 1% по сравнению с оригинальным крылом, а также крыло сгребается, как Boeing 787, чтобы уменьшить вихрь наконечника крыла.

Еще одним важным изменением являются более низкие затраты на топливо, чем первоначальные 737, и более низкие эксплуатационные расходы.

Другим изменением будет хвостовой конус, который является более эффективным.

Второе и последнее существенное изменение — это сенсорные экраны на задней части сидений, которые имеют современные самолеты, такие как 787 и A350.

Последнее существенное изменение-интерьер неба.

Boeing 737 был первоначально разработан в 1960 — х годах и полетел в 1980-х годах, прежде чем был осуществлен крупный редизайн (модели 737-700, -800 и -900).

Через несколько лет появится следующая крупная модернизация линии как серия 737-Max (737-7, 737-8 и 737-9).

Какие основные изменения были внесены в эти изменения?

Есть, конечно, много крошечных изменений, которые Boeing сделал бы с самолетом, которые большинство из нас не заметили бы, но для краткости я только что включил основные изменения между серией 737NG и предстоящим 737MAX.

• Двигатель CFM LEAP-1B заменяет настоящие двигатели CFM56. Некоторые из значительных улучшений в эффективности топлива (15% сбережений минус сопротивление минус от более большого двигателя разрекламированного CFM) приходят от гораздо высокее коэффициента перепуска (от 5.3:1 к приблизительно 9:1) и материалов которые могут допустить более высокие температуры. Шевроны (пилообразные наконечники в конце гондолы) также были включены для снижения шума двигателя при взлете.

• Изменение двигателя потребовало изменений к шасси носа для того чтобы позволить достаточному зазору от Земли, удлиняя шестерню носа около 8 дюймами (20cm) и дорабатывая отсек шестерни носа для того чтобы позволить ему приспосабливать в существующий космос.

• Крылышки AT (передовой технологии) заменяют смешанные крылышки 737NG. At winglet включает две части, сделанные для уменьшения требуемого веса (по сравнению с более крупным смешанным законцовкой крыла), при этом уменьшая сжигание топлива блока примерно на 1,5%.

• Система спойлера Fly-by-wire уменьшает потребность для длиннего привязывать между кокпитом и приводами спойлера гидровлическими, сохраняя вес, уменьшая тормозной путь более быстрым возбуждением и увеличивая точность управлений.

• Перепроектированный tailcone и модификации к лифту, чтобы улучшить аэродинамику, удалив требование к вихревым генераторам (VGs), который улучшает предсказуемость и контроль, делая воздух турбулентным, но в результате увеличивая сопротивление.

Было много изменений с оригинальным 737 и макс.

Прежде всего, оригинальный 737 имел размах крыльев 93 фута, модель 100-500 имела этот размах крыльев

737NG имеет размах крыльев 117,5 футов

и 737 Max имеет размах крыльев 118 футов, поэтому он имеет больше лифта.

Еще одним изменением будет двигатель, Boeing 737 100-200 имел Pratt & Whitney JT8D,

737 300-500 имел CFM International 56-3 серии

и 737 600-900 имел серию CFM международную CFM56-7 и 737Max имеет международный прыжок CFM-1B

который самый эффективный двигатель из всех 737 серий.

Другим важным изменением является крылышко.

Крылышко начало быть положенным на серию 737NG и оно увеличивает эффективность, и подъем но крыло 737 Max имеет расщепленный наконечник, который увеличивает эффективность и подъем на 1% по сравнению с оригинальным крылом, а также крыло сгребается, как Boeing 787, чтобы уменьшить вихрь наконечника крыла.

Еще одним важным изменением являются более низкие затраты на топливо, чем первоначальные 737, и более низкие эксплуатационные расходы.

Другим изменением будет хвостовой конус, который является более эффективным.

Второе и последнее существенное изменение — это сенсорные экраны на задней части сидений, которые имеют современные самолеты, такие как 787 и A350.

Последнее существенное изменение-интерьер неба.