flyman Админ. спросил 4 года назад
Я знаю, что есть самолеты, у которых APU ( вспомогательная силовая установка ) находится в другом месте, но для наиболее распространенных коммерческих реактивных самолетов (A320, B737, B747, A330,…), ВСУ находится в хвосте.
Есть ли веская причина для этого (место, вес, воздушный поток,…)?
flyman Админ. ответил 4 года назад
Мертвое пространство… Не так много места в хвосте, чтобы положить другие вещи, и он подходит. Кроме того, у него есть хорошее пустое пространство снаружи для выхлопной трубы, чтобы выйти без горячих газов, поражающих что-либо.
Положите ВСУ в нос, и вам нужна длинная труба где-то, чтобы избавиться от выхлопа. Больше веса, больше космоса, etc.
Поместите его в крыло, и вы смотрите на неравномерное распределение веса (вы хотите, чтобы оно находилось на осевой линии или рядом с ней).
Покидает хвостовую часть как логическое место, и там просто бывает пространство, а в большинстве самолетов.
flymanи большинство самолетов под давлением имеют большую часть хвостовой части как без давления, поэтому вам не нужно компрометировать прочность конструкции, чтобы позволить ВСУ жить там (нет смысла, чтобы он находился в секции под давлением)
@ratchetfreak правда, но есть и другие места, как корень крыла, которые могли бы работать, а для этого.
@ratchetfreak и на многих шасси. Отсюда и ответ мертвого пространства… Конечно, пакеты могли быть расположены в хвосте и ВСУ в корне крыла, если бы это имело смысл.
Для кого-то еще интересно: пакет = пневматический комплект кондиционирования воздуха или иногда PACS = пневматическая система кондиционирования воздуха
@vasin1987 вы можете быть удивлены, узнав, что это топливо используется в качестве радиатора для кондиционеров…
flyman Админ. ответил 4 года назад
Есть несколько причин, по которым ВСУ располагается в хвосте у большинства современных самолетов.
Как упоминалось ранее, пространство в хвосте в основном не используется. Помимо гидравлики и таковых для поверхностей управления, нет большой пользы для пространства. У большинства самолетов нет таких пространств. Альтернативные места, такие как корень крыла, обычно используются для топливных баков, шасси, пакетов кондиционирования воздуха и других систем. Эта область также находится вне сосуда высокого давления, что уменьшает количество каналов и таких, которые должны проходить через стенку сосуда высокого давления.
Еще одним важным преимуществом является противопожарная защита. Наличие ВСУ в хвостовой части размещает его как можно дальше от кабины и топливных баков, а нахождение вне сосуда высокого давления облегчает изоляцию от этих областей.
Наличие выхлопного выхода хвоста предотвращает его вмешательство в любые другие части самолета.
Отсутствие его рядом с чем-либо еще также облегчает доступ для обслуживания, как правило, через двери на нижней стороне хвоста.
Недостатки наличия ВСУ в хвосте включают в себя необходимость запуска воздуховодов, топливопроводов и проводки питания на всем пути назад. Кроме того, гидравлика и органы управления в хвостовой части должны быть защищены в случае возникновения проблем с ВСУ.
«Еще одним важным преимуществом является противопожарная защита. Наличие ВСУ в хвостовой части размещает его как можно дальше от кабины и топливных баков, а нахождение вне сосуда высокого давления облегчает изоляцию от этих областей.- К сожалению, не все основные системы самолета расположены впереди хвоста…
B727 имеет ВСУ в главном колесе шасси хорошо, это в середине самолета, между Крыльями. Выхлоп ВСУ находится на правой верхней внутренней стороне крыла.