Почему вертикальные стабилизаторы всегда в задней части самолета?

Вопросы / ответыПочему вертикальные стабилизаторы всегда в задней части самолета?
0 +1 -1
flyman Админ. спросил 3 недели назад

Акулы и киты имеют их в середине своего тела, так почему бы не Самолеты?

flyman Админ. ответил 3 недели назад

потому что самолеты = / = акулы и киты

flyman Админ. ответил 3 недели назад

Разве у «Райт флаер» не было вертикальных стабилизаторов спереди?

flyman Админ. ответил 3 недели назад

У летчика Райта были горизонтальные стабилизаторы спереди (например, современные утки), но вертикальный стабилизатор/руль был сзади. upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f9/…

flyman Админ. ответил 3 недели назад

Это разница между аэродинамикой и аквадинамикой. Полет и плавание не так сопоставимы, как предполагалось.

flyman Админ. ответил 3 недели назад

Не все из них имеют вертикальную заднюю часть — фактически, птеродактили использовали активную стабилизацию с их длинными мордами и плавником в задней части головы. Кроме того, проект Hotol предложил передний плавник с активным управлением.

3 ответ
0 +1 -1
flyman Админ. ответил 3 недели назад

С морскими существами спинной плавник действует как киль, обеспечивая фактическую боковую силу во время поворота. Они остаются ровными при повороте.

Самолеты с другой стороны банка, чтобы повернуть, где боковая сила обеспечивается подъем крыльев.

Для обеспечения устойчивости к рысканию вертикальный стабилизатор должен находиться как можно дальше от центра масс. Они не впереди, потому что это было бы неустойчиво, поскольку незначительное отклонение от прямого вперед увеличило бы силу в отклонение, а не обеспечило бы силу, чтобы противодействовать ему.

flyman Админ. ответил 3 недели назад

Именно так. Имея вертикальный стабилизатор в задней части, самолет ведет себя так же, как флюгер. Если одна сторона самолета или другая сторона обращена к воздушному потоку, воздух будет давить на вертикальный стабилизатор, заставляя нос указывать обратно на ветер. Как сказал Racket freak, это обеспечивает стабильность по оси рыскания. Для самолетов, которые рассчитаны на устойчивость (в отличие, скажем, от истребителей и пилотажных самолетов), аэродинамическая устойчивость рассчитана в планере по всем 3 осям вращения.

flyman Админ. ответил 3 недели назад

Это один из тех ответов, где я хотел бы, чтобы было видео. Хороший ответ, тем не менее.

flyman Админ. ответил 3 недели назад

@reirab-большинство современных истребителей разработаны, чтобы быть стабильными, так как это помогает с ловкостью. Стабильность обеспечивается компьютерами, которые могут исправить нестабильность гораздо быстрее, чем человек-пилот

flyman Админ. ответил 3 недели назад

@JonStory Да, вот почему я сказал: «в отличие, скажем, от истребителей и пилотажных самолетов.»Оба этих класса планеров, как правило, рассчитаны на нестабильность для повышения маневренности и полагаются на пилота и/или компьютеры для обеспечения стабильности .

flyman Админ. ответил 3 недели назад

Извиняюсь, я, должно быть, неправильно прочитал ваш пост

0 +1 -1
flyman Админ. ответил 3 недели назад

Вертикальный стабилизатор для «стабильности». Имея его за центром тяжести, он будет генерировать боковую силу, которая исправит любое нежелательное рыскание.

Попробуйте бросить бумажный самолетик или дротик назад и посмотрите, как он переворачивается из-за этой стабилизирующей силы, чтобы иметь стабилизатор сзади.

0 +1 -1
flyman Админ. ответил 3 недели назад

Чтобы добавить к другим ответам, вертикальные стабилизаторы также имеют поверхности управления на них, и для того, чтобы максимизировать эффект этих поверхностей управления, вы должны иметь их как можно дальше от центра горизонтального вращения.

Почему не впереди:

Стабилизаторы создают перетаскивание. Перетаскивание тянет назад. Когда они находятся в задней части, это естественная точка покоя для них, и поэтому они на самом деле пытаются сохранить плоскость стабильной в одном направлении. Переместите их на фронт, и вы получите силу, которая постоянно пытается превратить вас прикладом вперед 🙂

Пример можно попробовать дома:

Представьте себе вращающуюся дверь. Чем ближе вы перемещаете ручку двери к петлям, тем больше силы требуется, чтобы открыть дверь. то же самое относится и к самолету. Если вы поместите руль в середине, он будет в основном толкать плоскость в сторону, а не поворачивать ее.