Почему уровень смертности в Diamond DA40 настолько значительно ниже, чем SR20/22?

По сравнению с другими самолетами мощностью 180 л. с. DA40 лучше справляется с сильными встречными ветрами. У этого также есть хорошая видимость, потому что нос навеса так далеко позади.

http://philip.greenspun.com/flying/diamond-da40

В защиту SR20 можно сказать, что SR20 имеет конструкцию крыла с разделенным крылом, которая гарантирует, что крылья сначала остановятся рядом с фюзеляжем, оставив внешние крылья и элероны неустановленными. Результат очень контролируемое право представления до и включая стойло.

http://philip.greenspun.com/flying/plastic-airplanes

При этом большинство аварий с участием DA40,SR20/22 или любых 4-местных самолетов GA почти всегда вызваны ошибкой пилота . Таким образом, речь идет не о том, что DA40 более безопасен, чем SR20. Разделение высоких и низких часов флота может привести к слишком высокому числу. Следовательно, математика не точна.

Не уверен, насколько это верно, но одна теория, которую я слышал о высокой аварийности SR22, — это парашют. Каждая добавленная функция безопасности, как правило, делает людей более небрежными. Было то же самое, когда подушки безопасности были впервые введены в автомобилях, уровень аварийности взлетел на некоторое время, прежде чем медленно снижаться.
Кроме того, DA40 используется чаще в качестве тренера, в то время как SR22 чаще используется относительно неопытными пилотами, у которых есть лицензия. Вполне может иметь значение (студенты-пилоты, как правило, более осведомлены о пределах своих навыков и знаний, чем дерзкие свежие выпускники, которые думают, что теперь, когда они сертифицированы, чтобы знать все, что они действительно знают все это). И часто этот студент будет иметь опытного инструктора в кабине вместе с ним.

Предлагаем вам взглянуть на конструкцию самолета DA-40 vs The Cirrus. Также сравните количество послеаварийных пожаров в каждом типе самолета (DA-40 имеет ноль). Алмазы имеют двойные лонжероны в Крыльях, с топливными баками между лонжеронами (для защиты от столкновения). Алмаз также имеют прочные топливопроводы, которые сопротивляются щипать и ломать в случае аварии.

Если я должен был возложить вину на этого, то это в том, что самолеты Cirrus быстрее и более способны. Я предлагаю прочитать следующий час Ричарда Коллинза о несчастных случаях и безопасности GA. Он подробно рассказывает о том, как более быстрые и агрессивные самолеты, как правило, привлекают агрессивных пилотов, которым может не хватать дисциплины, чтобы управлять ими должным образом или иметь крайнюю гордость в отношении их пилотирования. Добавьте в несколько обманчивые маркетинговые стратегии Cirrus, где они, по-видимому, рекламируют самолет как безопасный, почти неуязвимый, с системой CAPS. Незнание широкой публикой и пилотным пулом GA возможностей и ограничений функций безопасности в сочетании с высокой производительностью самолета, а также большой объем частных пилотных привелажей с точки зрения производительности самолета также усугубляет это. Это делает ситуацию зрелой для несчастных случаев.

Чтобы быть справедливым, Cirrus SR20 и SR22-отличные, послушные и безопасные самолеты, если они работают должным образом. И SR20 имеет превосходный показатель безопасности, соответствующий с DA40. Но муха более быстрая и работает более быстро в картине чем делает Диамант. И учитывая, что 50% несчастных случаев GA происходят при приближении и посадке, на низких высотах на более высоких скоростях с большей энергией удара, где желоб неэффективен как система спасения, неудивительно, что SR-22 имеет более высокую аварийность, связанную с ним.