Почему Су-25, который имеет большую мощность и намного легче а-10, летает только в два раза выше?

Просто посмотрите на нагрузку крыла: Су-25 имеет от 585 кг/м2 (обычный Су-25) до 691 кг/м2 (Су-25ТК) при полной загрузке, тогда как А-10 имеет нагрузку на крыло 316 кг/м2. Это само по себе должно объяснить, почему Су-25 не может подняться так высоко.

Даже при полете на минимальной массе Су-25 имеет все еще 309 кг/м2 (345 кг/м2 для Су-25ТК), а а-10-почти планер для сравнения, имея всего 208 кг / м2 при минимальной массе.

Поскольку оба дозвуковые конструкции, они имеют строгий предел максимальной скорости. При этом нагрузка на крыло и аэродинамический профиль определяют их потолок, если тяги достаточно.

Еще одним ограничивающим фактором является кабина пилотов: поскольку Су-25 был предназначен для наземной атаки, он имеет негерметичную кабину. Эта деталь ограничивает сертифицированный конверт, хотя слегка загруженный Су-25 может подниматься выше 7000 м.

Возможно, я ошибаюсь, но вы, похоже, используете ту же логику, что и для оценки автомобильных характеристик. С автомобилем сила к весу влияет на одну из его основных характеристик: ускорение.

С самолетом, сила к весу все еще влияет на представление ускорения и (в конечном счете) максимальную скорость. Но это меньше связано с тем, как высоко может летать самолет. Высота определяется конструкцией вашего крыла и тем, на каких высотах могут функционировать двигатели.

Помните, чем выше вы поднимаетесь, тем меньше воздуха. Меньше воздуха означает, что крыло производит меньше подъемной силы, и это также означает, что двигатели часто производят меньше энергии. Вы можете компенсировать это другими средствами проектирования (например, добавлением турбонаддува к двигателю), но если вы этого не сделаете, в конечном итоге вы получите высоту, которую вы не можете пройти.

Справедливости ради следует отметить, что оба этих самолета предназначены для полетов на малой высоте (в основном наземные атаки). Поэтому было бы в основном бессмысленно устанавливать кучу вещей, чтобы позволить кораблю летать намного выше, чем на пару миль или около того. Таким образом, я готов поспорить, что инженеры просто пропустили этот материал, чтобы сэкономить вес для других вещей (например, оружие, ракеты, броня и т. д.).

Это, конечно, все предполагает, что информация, выдаваемая на судне, является точной. Я уверен, что все это совершенно секретно, и я сомневаюсь, что Россия или США собираются просто раздавать жесткие цифры.

jwenting прокомментировал, что на самом деле разница между высотным и низким дизайном высоты обычно связана с оптимизацией, а не с добавлением «материала». Это отличный момент, по какой-то причине моя голова думала «турбо/нагнетатель» (что даже не имеет смысла с самолетами). Я бы сказал, что во многих случаях вы добавляете материал, чтобы добраться до более высокой высоты (например, материал давления).

Но, и это главный момент jwentwings я думаю, когда вы смотрите на аэродинамику самолета, основное различие заключается в оптимизации. Крыло, которое имеет хороший подъем, хорошую маневренность и хорошую стабильность на низкой высоте/скорости, не будет настолько большим на большой высоте/скорости.

Двигатели имеют различную производительность в первую очередь на разных высотах. Кроме того, я подозреваю (не помню), что у Су-25 нет оборудования для создания давления. Кроме того, крылья на Су-25 меньше. Самолет, производящий меньше лифта, не может летать так высоко, и это, вероятно, главная причина.