Почему спецификации Pipistrel Panthera были понижены?

Это звучит как чрезмерно оптимистичный отдел маркетинга, который хотел, чтобы самолет выглядел лучше. Инженерия позволила бы предсказать максимальную скорость в пределах нескольких процентов, поэтому я бы не стал винить ни симуляции, ни замену двигателя.

Веб-страница для Panthera перечисляет 155 kts только для максимального условия диапазона, что имеет смысл. Винтовые самолеты должны летать довольно медленно, чтобы максимизировать дальность. Крейсерская скорость с максимальной мощностью по-прежнему близка к 200 КТС.

Учтите, что необходимая мощность двигателя воздушного судна растет с третьей силой скорости полета. Чтобы дать вам максимальную скорость 200 kts, самолету нужно будет запустить двигатель с 215% от настройки мощности (и расхода топлива), необходимой для 155 kts.

Как только вы знаете установленную силу, вы получаете разумно хорошие результаты как раз с сопротивлением нул-подъема и эффективностью пропеллера когда вы используете эту формулу:

$$v = \left(\frac{2\cdot P\cdot \eta_{Prop}}{\rho\cdot F_{ref}\cdot c_{D0}}\right)^{1/3}$$ Номенклатура:
в

$v\:\:\:\:\:\:\:\:\:\:$ скорость в [м / с]
P

$P\:\:\:\:\:\:\:\:\:\:$установленная мощность [Вт]
ηProp

$\eta_{Prop}\:\:$ Эффективность пропеллера; использовать 0.85, если не известно
ρ

$\rho\:\:\:\:\:\:\:\:\:$ плотность воздуха [кг / м3]
Fref

$F_{ref}\:\:\:\:$ Опорная площадь для коэффициентов, обычно площадь крыла [м2]
c d 0

$c_{D0}\:\:\:\:\:$ коэффициент сопротивления нул-подъема

Коэффициент сопротивления нулевой подъемной силы для небольших пропеллерных самолетов составляет от 0,02 до 0,025, если они имеют убирающуюся передачу. Очень хорошо спроектированный самолет может опуститься до 0.016, но это уже подталкивает его. Чтобы летать быстро, необходима высокая нагрузка на крыло, а затем влияние всех компонентов без подъема на общее сопротивление довольно велико. Хорошо спроектированный аэродинамический профиль может достичь c d 0

$c_{D0}$ 0,0035, но весь самолет будет ближе к 0,02.

Все становится еще хуже, когда вы стремитесь к более высоким числам Маха полета. Дорнье 328 турбовинтовой двигатель изначально рассчитывался на 320 КТС крейсерской скорости, но маркетинг посчитал необходимым претендовать на 340 КТС. Разница не кажется существенной, но все инженеры думали, что они должны быть сумасшедшими в маркетинге. В конце концов, Do-328 потребовалось на 30% больше установленной мощности для выполнения обещаний, сделанных (довольно безответственным) отделом маркетинга. Увеличение мощности двигателя косвенно вызвало аварию в летных испытаниях, когда пропеллер (с неизменным, но теперь слишком слабым креплением пропеллера) отломился в боковом скольжении и прорезал 1/3 фюзеляжа. К счастью, самолет приземлился без дальнейших инцидентов …

(Отказ от ответственности: это из задней части моей головы, и я думаю, что я правильно помню факты и цифры . Если кто-то из вас знает больше, пожалуйста, отредактируйте последний абзац!)

Они могли добраться до своей цели, если бы они надули кабину, выбрали двигатель с турбонаддувом и полетели на FL25. Настоящая максимальная скорость круиза достигана на FL12.

Фактически, если бы они пошли с IO540 с 350 л. с., у них мог бы быть рекорд для самого быстрого поршневого сингла, Я оцениваю 262KTAS на FL25. Вероятно, беспокоится о тепловыделении. Кроме того, это не то, что они хотят сделать.

Дизель SMA 400hp был бы интересен в этом самолете, несмотря на вес 600lbs.