Почему реактивные двигатели иногда выплевывают пламя после поглощения птиц?

Как прокомментировал RedGrittyBrick, то, что произошло в этом видео, — это всплеск компрессора . На самом деле это не пожар двигателя, а временная обратная реакция. Чтобы понять, что происходит, посмотрите на эту схему турбинного двигателя:

Воздух сжимается в передней части двигателя, топливо впрыскивается и воспламеняется, а затем все вытекает из секции турбины и выхлопного сопла. Единственное, что поддерживает сжатие в передней части двигателя-это вращение лопаток компрессора. Есть много разных вещей, которые могут привести к сбою сжатия. В случае удара птицы, эти лезвия могут быть повреждены.

Когда это происходит, в секции сгорания имеется сильно сжатый воздух, и его сжатия уже недостаточно, чтобы предотвратить его выход из передней части двигателя. Это заставляет воздух выходить как спереди, так и сзади двигателя. Нарушение в воздушных потоках случается слишком быстро для систем управления двигателя прореагировать. Это означает, что двигатель по-прежнему перекачивает достаточно топлива для работы двигателя на нормальной тяге, но больше нет достаточного потока воздуха, чтобы сжечь все это топливо в секции сгорания. В результате топливо сгорает как через турбину и выхлопную секцию двигателя, так и за двигателем.

Как только этот обжатый воздух выходил двигатель, он вообще возьмет. Двигатель не горит, поэтому, как только лишнее топливо сгорает, пламя больше не видно. Однако, если проблема все еще присутствует (и повреждение от удара птицы не пошло бы прочь), то двигатель пульсирует сверх и сверх до тех пор пока он не будет выключен или не будет установлен к более низкой, более стабилизированной установке силы.

Таким образом, это не столько функция безопасности, сколько физика, и нет реального пожара непосредственной опасности для самолета. Система двигателя автоматически выключит двигатель, если почувствует, что есть что-то потенциально очень опасное или что полностью предотвращает работу двигателя. В то время как скачки компрессора могут в конечном итоге повредить двигатель, это не катастрофическое событие, и пилоты должны оценить ситуацию и при необходимости выключить двигатель. Снижение мощности на холостой ход иногда может быть достаточно, чтобы остановить всплески.

Во время помпажа компрессора, пламени ограничены внутри двигатель. Здесь не должно быть ничего, кроме топлива, поэтому отсечение топлива остановит огонь. Фактические пожары двигателя вообще причинены воспламеняющими жидкостями протекая в горячие области вокруг двигателя, или горячие газы двигателя избегая от разделов воздушных потоков в окружающие системы. Есть системы обнаружения, чтобы предупредить пилотов об этой ситуации, и область двигателя разработана, чтобы содержать огонь, пока пилоты не могут использовать системы пожаротушения, чтобы потушить такой огонь или по крайней мере вернуть самолет на землю.

Когда турбинные двигатели заглатывают птиц или другие объекты результат повреждение инородного тела (FOD). Металлические части этих двигателей работают при экстремальных нагрузках, очень близких к абсолютным пределам возможностей металлургической технологии. Пламя, которое вы видите, — это кусочки и кусочки объекта, выходящие из двигателя вместе с кусочками и кусочками двигателя. Подумайте капитан Салленбергер и Чудо на Гудзоне или Капитан Аль Хейнс и экипаж с UAL 232. Турбины рассчитаны на то, чтобы через них проходили только две вещи: воздух (различной температуры) и топливо. Все остальное вызывает проблемы вплоть до полного отказа.

Надеюсь, это поможет!