Почему попутный ветер при заходе на посадку и посадке так опасен?

Просто дополнительный человеческий фактор ароматизированный аспект:

Ваша скорость относительно взлетно-посадочной полосы больше, чем обычно. Если вы начнете регулировать относительную скорость с помощью обычной визуальной ссылки (встречного ветра), это вполне может привести к ситуации с остановкой — никогда не хорошо близко к Земле.

С действительно хорошим встречным ветром и немного Битти самолетом (Cessna 150) вы можете получить скорость вниз до рыси и просто установить его на землю. Сделали это в PDK в Атланте, в марте.

Не делайте этого с пассажирами. Безопасность-одна из причин. Не пугать их-другое.

Дополнительная проблема заключается в том, что когда вы спускаетесь по градиенту ветра-в медленнее движущийся воздух вблизи Земли-с попутным ветром, самолет будет реагировать так же, как если бы он испытывал растущий встречный ветер-он действительно захочет плавать. Скорость стока будет уменьшена.

Затем, когда пилот распознает свою ошибку и добавляет мощности, чтобы обойти, самолет должен снова подняться через градиент ветра. Теперь эффект такой же, как уменьшение встречного ветра-скорость подъема паршивая.

Использование этих видов эффектов-это то, что означает» динамический взлет», как это практикуется в основном альбатросами (птицы, а не бипланы WW1.)

Одним из побочных эффектов дополнительной » плавучести «при посадке с попутным ветром из-за градиента ветра является то, что фактическое приземление имеет тенденцию быть действительно» смазанным » даже с менее совершенной техникой со стороны пилота. Если вы не хотите рисковать жизнью и конечностями, исследуя этот эффект в полноразмерном самолете, вы можете сделать это с помощью радиоуправляемой модели-сделать сокращенный шаблон посадки с «шпилькой», чтобы вернуться на взлетно-посадочную полосу после каждого взлета, так что вы можете чередовать посадки по ветру и по ветру. Вы можете быть удивлены тем, как посадки по ветру, как правило, более плавные, чем против ветра.

Один плохой сценарий, если вы взлетаете (возможно, после посадки «touch-and-go») с почти прямым боковым ветром, и вы случайно позволяете своему курсу поворачиваться, чтобы указать на подветренный край взлетно-посадочной полосы. Теперь ваша скорость полета выше, чем обычно, и градиент ветра работает против вас, когда вы пытаетесь выбраться. Шансы попасть во что-то намного, намного выше, чем если бы вы повернули в противоположном направлении, на ветер. И если вы что-то ударите, вы ударите его с гораздо большей кинетической энергией, чем если бы вы повернули в направлении против ветра.

Пилоты легких, медленно летающих самолетов должны позволить много дополнительной воздушной скорости для закругления и вспышки, при посадке на ветер при наличии сильного градиента ветра. Во время последних десяти футов или около того спуска скорость полета имеет тенденцию исчезать-не очень хорошо, если траектория полета все еще направлена круто вниз.