Почему отдельные органы управления автопилотом для курса и курса?

Во-первых, я попробую для 50 слов или меньше: курс-это линия по земле, которую вы хотите пойти. Заголовок, где вы должны указать самолет, чтобы летать эту линию.

Это меньше, чем 50 слов, но я не уверен, что это лучше.

Давайте сначала посмотрим на очевидное. Допустим, на короткое расстояние нужно пролететь курс в 270 градусов правда. Если вы летите на самолете с курсом 270 градусов, вы будете лететь этим курсом, только если нет ветра, что для всех практических целей никогда не бывает. Если бы был ветер с севера, вам пришлось бы поддерживать курс более 270 градусов, чтобы сделать хороший курс в 270 градусов.

На самом деле, вы никогда не можете сказать, что курс между точкой A и точкой B является одним значением в градусах, если эти две точки не очень близки друг к другу. Если вы проведете линию между точками A и B, и эти две точки не будут близки друг к другу, а затем измерите курс, покидающий точку A (угол между Севером и линией, когда она покидает точку A), вы обнаружите, что она отличается от курса, когда вы прибываете в точку B.

Вы можете, однако, сказать автопилоту, чтобы он летел прямым курсом от точки А до точки В, и он сделает это, изменив курс по мере необходимости, чтобы учесть ветер и пролететь этот курс.

Итак, почему автопилот должен иметь функцию «курс» и функцию «заголовок». По моему опыту, самое большое использование функции заголовка-это когда контроллер векторизует вас и говорит вам летать так и так. Во-вторых, когда необходимо изменить маршрут от существующего курса, и вы используете функцию заголовка, чтобы держать самолет идет прямо вперед на некоторое время, пока вы переделать пересмотренную настройку курса вы хотите использовать.

Если вы забудете снова использовать функцию курса после ввода пересмотренного курса, самолет продолжит движение в том направлении, в котором он находился, пока вы обновляли курс, и вскоре вы будете сбиты с курса. Эта ошибка привела к тому, что самолет отклонился от курса на сотни миль.

Во время Первой войны в Персидском заливе я слышал, как канадский контроллер сообщил самолету ВВС США, что они были более чем в 300 милях от курса, когда канадский радар поднял их до приземления из Европы.

Капитан первого авианосца 747, на котором я летел, сбился с курса более чем на 50 миль и был понижен до первого офицера. Он забыл переключиться с функции заголовка на функцию курса.

Наконец, в качестве дополнительной проблемы, если вы решите определить свой курс в градусах магнитного, вы также должны учитывать изменение магнитного изменения по мере продвижения по этому курсу.

Что касается пункта 4, то вы (или автопилот) собираетесь изменить курс по мере необходимости, чтобы самолет продолжал движение по курсу, определяемому осевой линией взлетно-посадочной полосы. Здесь немного путаницы терминов в том, что направления взлетно-посадочной полосы обычно называются курсом взлетно-посадочной полосы, а не курсом взлетно-посадочной полосы.

Хотя угол коррекции ветра является основным отличием, которое приходит на ум людям, это не имеет ничего общего с тем, почему автопилот обеспечивает эти два режима работы:

Один из них-режим стабилизации (курс), другой-функция наведения(курс).

Автопилот может очень легко управлять постоянным курсом без внешних входов или руководства. В некоторых случаях ему может даже не понадобиться компас, просто координатор поворота, чтобы обеспечить его скоростью рыскания. Это делает режим заголовка доступным для всех, кроме самых серьезных сбоев. Легко для того чтобы снабдить, легко для использования, и доступный практически в любом автопилоте.

Полет курс требует руководства. Автопилот управляет этим режимом (во внешнем контуре обратной связи), устанавливая желаемый заголовок (на внутреннем контуре обратной связи). Можно сказать, что режим курса работает поверх режима заголовка. Но для этого нужно много внешних данных: скорость Земли, скорость ветра, навигационные сигналы wether GPS или комбинация VOR/DME. Это будет одна из первых функций, которая будет потеряна, когда автопилот перейдет в деградированный режим, его будет сложнее построить (т. е. дорогой) и более сложным в использовании (конечно, откуда? куда? на каком навигаторе? )

Я постараюсь ответить на сам вопрос, оставив заголовок / обсуждение трека:

Потому что это две разные вещи.

Удержание курса» просто » удерживает самолет на определенном курсе. Если вы продолжите этот курс в течение длительного времени, вы, скорее всего, будете следовать loxodrome .

С другой стороны, функция удержания курса будет использоваться в сочетании с navaid, чтобы следовать определенному пути к определенному navaid. FAA advanced avionics handbook Глава 4 в разделе «перехваты курса» на стр. 4-11 описывает саму концепцию. Обратите внимание, что точная процедура прохождения курса может отличаться для каждого типа воздушного судна.

Лепрессентимент,

Все просто. Его все о ветре (и в меньшей степени магнитной вариации).

Все остальное, что вы упомянули, совершенно не имеет значения, управление воздушным движением, путевые точки и т. д….. все совершенно неуместно.

Вы вычисляете угол коррекции и летите этим курсом.

Если УВД попросит вас временно лететь новый курс для целей предотвращения трафика, то его все еще до вас, чтобы выяснить, как вы собираетесь присоединиться к вашему первоначальному курсу (т. е. заголовки, которые вы должны будете летать с учетом ветра), когда они сделаны с вами.