Почему мы до сих пор используем пилотов для управления самолетами?

Даже для военных применений наличие полностью автоматизированных самолетов не является лучшим вариантом (за исключением тех случаев, когда речь идет о стоимости, пилоты стоят больше, чем компьютеры).
Совершенно помимо риска случайной потери контроля над беспилотником (солнечная вспышка в самый неподходящий момент, упс), существует риск заклинивания канала управления или даже взлома систем управления и захвата противником.
Хотя это не так уж большой риск отправки беспилотника Predator над Афганистаном Сомали, отправив эквивалент B-2, пилотируемого компьютерами на забастовке, чтобы сказать, что Китай действительно ссылается на этот риск.
И я не говорю о том, что роботы в стиле Терминатора захватывают мир и охотятся на людей до исчезновения (что является большой причиной, почему у общественности проблемы с вооруженными дронами), но человеческое вмешательство заставляет беспилотник либо терпеть крах, отвлекаться на вражескую базу и быть захваченным, либо быть перепрограммированным, чтобы нанести ответный удар врагу.

И отчасти это играет и в коммерческой авиации. Хорошо оборудованная преступная банда могла ворваться в системы управления и захватить их, отправив авиалайнер с несколькими сотнями пассажиров из-под контроля (или в режим удержания, требуя выкупа). Больше не пытайтесь протащить людей со смешными акцентами на авиалайнеры с пластиковой взрывчаткой в обуви или нижнем белье, что (хотя это может быть романтично для некоторых и обеспечивает мученичество «добровольцу») вряд ли удастся.
И это уже было настоящим беспокойством, когда Boeing и Airbus представили свое электронное оборудование для полетов, идея о том, что кто-то может взломать системы авиалайнера и перепрограммировать их, чтобы предоставить ложные данные пилотам, которые затем будут использовать это, чтобы летать в неправильное место, вызвали серьезные головные боли (и эти вещи можно перепрограммировать только на земле, используя кабель от ноутбука…).