Почему F-111 иногда извергает гигантский огненный шлейф за ним? (Не дожигатели!)

F-111 имеет, как и многие самолеты, порт сброса топлива, поэтому он может избавиться от большого количества тяжелого топлива довольно быстро. Большинство самолетов имеют самосвальные порты на крыльях, конструкторы F-111 ставят его в хвост между двигателями. Конечный результат если вы сбрасываете топливо и кратко освещаете дожигатель, то вы воспламените жидкостное топливо в вашем следе создавая довольно впечатляющий след пожара.

Аэродинамически это совершенно бесполезно, финансово это очень дорого, вы бы сделали это только в бою, если бы Вы были самоубийцей, поскольку это значительно увеличивает вашу ИК-подпись там, где вы этого не хотите, но на авиашоу это выглядит совершенно задира, тем более, что дожигатель добавляет много шума в то же время.

Я ожидал бы, что любой пилот, который делает свалку и горит за пределами авиашоу (или чрезвычайной ситуации), будет иметь свой собственный хвост, поджигаемый командиром воздушного крыла.

У SR-71 была аналогичная проблема-она просочилась, как сито на землю. Вращение для взлета иногда поджигало JP-7 на взлетно-посадочной полосе, оставляя за собой горящий след, похожий на Дорожный бегун.

Ответ на видео:внимательно следите за взлетной секцией. Вы можете ясно видеть, что форсажные камеры включаются до начала сброса топлива.

Ответ примерно на половину комментариев:Очень маловероятно, что они разработали его для этого. F-111 был одним из ранних самолетов с поворотным крылом, это означало, что вы не можете много надеть на крылья. И поскольку больший танк в любом случае находится в фюзеляже, кто-то посмотрел бы на пространство между двигателями и подумал, что это как раз для свалки. Эффект пламени, вероятно, был обнаружен позже.

Был, по крайней мере, один случай, когда свалка и ожог использовались в бою. Во время нападения 1986 года на Ливию

американские пилоты, отчаянно нуждающиеся в топливе, толкаются друг с другом в воздухе, чтобы получить доступ к воздушным заправочным танкерам. Не в силах нарушить радиомолчание, они не смогли обнаружить гигантские удлинители KC-10A и Стратотанкеры KC-135R, которые не позволили бы им врезаться в море. Пилот F-111, наконец, решил проблему, сделав «небольшое поджигание», когда он сбросил немного топлива и зажег его своим дожигателем, » создав огромный взрыв, который осветил небо и указал направление на танкер»

Когда-то я был инженером-испытателем F111, самолет вмещал около 19000 литров топлива (без внешних баков). В 0,81 кг / литр, это 15390 кг (33 939 фунтов) веса, что является существенным (пустой вес струи составляет 45200 фунтов / 20 500 кг ). В основном с полной загрузкой топлива, самолет на 75% тяжелее.

Хотя гигантский шлейф пламени является косметическим, F111 может сбрасывать топливо, как это в случае, если вам нужно быстро уменьшить вес самолета; в полете аварийные ситуации являются одной из возможных причин, чтобы уменьшить вес быстро. Огонь, потому что пилот зажег Форсаж во время сброса топлива. Предположим, что вы потеряете закрылки, или, может быть, вы обнаружите, что тормозные магистрали протекают… если вам пришлось приземлиться на коротком поле (например, небольшой гражданский аэропорт), имеет смысл сбросить топливо, чтобы у вас было больше шансов быстро остановиться.

У нас было одно «практическое» применение в «поджигании», как мы его называли: это был отличный способ найти ведущий самолет в ночном строю, чтобы завершить ночное воссоединение. Кроме того, мы часто рассматривали это как полезную боевую технику, что если на нас нападет другой боец, мы планируем начать погружение к земле, и мы сделаем короткий факел непосредственно перед выравниванием, так как вспышка явно отвлечет атакующего и заставит их думать, что мы попали в землю и прервать атаку.

«Свалка и ожог», как ее называли здесь, в Австралии, использовались для «эффекта» на авиасалонах и для «продвижения» ВВС как отличное место.

«Эффект» был действительно впечатляющим. И пугает тех, кто увидел его впервые, как здесь, в Брисбене, в результате чего многие телефонные звонки в полицию ОФО прицельно.

Как использовали некоторые американские пилоты в SVN в миссиях, чтобы осветить область, через которую они пролетали, для лучшего представления о том, насколько близко к земле они были.