Почему AVGAS намного дороже автомобильного газа?

LL 100LL стоит для низкого руководства по мере того как он имеет тетраэтиловое руководство добавленное как и АБС битор детонации для высокопроизводительных двигателей. Несмотря на» низкий » прозвище там на самом деле много его там, и это токсично. Это топливо дорого по ряду причин:

• Сам свинец стоит дорого
• Свинцовая добавка означает, что нефтеперерабатывающий завод должен закрыть и очистить свинец перед производством других видов топлива, это означает больше времени на переработку и, следовательно, больше затрат
• Свинец в топливе не может загрязнять другие виды топлива, поэтому нельзя использовать этилированное топливо. Его необходимо транспортировать в контейнерах, добавляя к стоимости доставки
• Есть дополнительные элементы управления вокруг свинца во многих частях мира, а именно требования к хранению и документы, все, что стоит
• Топливо 100LL имеет гораздо больше «ароматических» углеводородов, чем mogas (auto fuel), чтобы увеличить октановые уровни и предотвратить испарение топлива в ваших линиях на большой высоте. Это гораздо более высокий класс, поэтому он стоит больше
• Это топливо специалиста сделанное в очень меньше количеств чем другие топлива, поэтому награда добавлена для того чтобы обеспечить профит

Имейте в виду, что Avgas облагается налогом меньше, чем Mogas в большинстве мест. Это будет стоить еще больше, если он будет облагаться налогом то же самое!

В настоящее время предпринимаются усилия по замене 100LL, которая будет работать одинаково во всех двигателях и ситуациях, что является сложной проблемой для решения. Какое бы топливо они ни придумали, не имея свинца, все равно, вероятно, будет дороже, чем mogas, только из-за более дорогой углеводородной смеси и специальной природы топлива.

Процесс дистилляции и рафинирования для 100LL дороже, чем процесс для 91 неэтилированного.

100LL имеет высокий октановый индекс и считается менее летучим (в частности, на больших высотах). 100LL также совершенно сухо предотвратить замороженность.

Кроме того, 100LL производится в меньших количествах, чем автомобильное топливо, поэтому экономия от масштаба также является фактором.

Фактически, из-за высокой цены авиационного топлива некоторые маломощные двигатели могут быть сертифицированы для полета с тем же газом, что и в вашем автомобиле.

В чем причина огромного роста цен между автомобилем и авиационным газом?

Есть много различий, как упоминалось в других ответах, но не так много, как показывают опытные цены. Но, сосредоточившись только на продукте, легко пропустить затраты, связанные с распределением и продажами.

FBO имеет по крайней мере такую же, как правило, гораздо более высокую фиксированную стоимость, чем средняя заправочная станция, которая должна быть распространена на гораздо меньшее количество клиентов. Тот факт, что C172 нуждается в большем количестве газа (например, 50 против 15 галлонов), также не является большим облегчением.

Кроме того, я не знаю многих заправочных станций, предоставляющих лаундж, бесплатный кофе (а иногда и бутерброды), доступ в интернет, инструменты для планирования полета и т. д., вплоть до автомобилей вежливости.

Все это приводит к более высокой цене за галлон, чем то, что вызвано только сырым газом. Влияние можно легко увидеть где автоматический газ предложен для ultralights, или дизель для способных двигателей. Они несут видимую отметку по сравнению с бензоколонкой по соседству.

Тогда, конечно, есть тот же эффект, что и отсутствие конкуренции на автомобильном газе. Поля с одним FBO часто оцениваются так же, как единственная заправочная станция на длинном участке шоссе … чуть выше среднего.