Может ли супер приземлиться без закрылков / спойлеров?

Даже самые большие коммерческие авиалайнеры могут приземлиться без закрылков, так как отказы закрылков случаются иногда. См. отчет здесь, где A380 приземлился без закрылков. Это было в аэропорту Окленда, Новая Зеландия, где взлетно-посадочная полоса составляет 3 635 м (11 926 футов) в длину.

У пилотов есть контрольные списки, чтобы следовать в случае проблем с откидными створками, которые включают информацию о том, с какими скоростями они должны летать с каким количеством откидных створок. Они просто приземляются на более высокой, чем обычно скорости. Тормоза могут стать более горячими, чем обычно, поэтому им, возможно, придется остановиться и дать им остыть или проверить их аварийными службами. Шины предназначены для сдувания с плавкими заглушками до того, как высокая температура приведет к их взрыву.

Самолет также проверен, чтобы удостовериться, что они могут отклонить взлет в высоких весах (выше, чем нормальные веса посадки), используя никакие реверсоры тяги. Вот видео 747-8 делает этот тест.

Конкретная информация может быть трудно найти, и каждая авиакомпания может иметь свои собственные рекомендации по этому вопросу. Я не смог найти ничего для 787, но для одного руководства экипажа 777, которое я нашел, Flaps up landing не было частью сертификации:

Все закрылки и предкрылки вверх по посадке
Вероятность того, что как ведущие, так и задние краевые устройства не смогут расшириться очень отдаленный. Надежность системы и дизайн уменьшали потребность для некоторых традиционные ненормальные процедуры посадки. В результате все закрылки до посадки NNC не требовался для сертификации самолета и не появляется в AFM или в QRH.

В основном это означает, что демонстрация посадки без закрылков не требовалась во время сертификации, поэтому в официальном справочнике нет конкретных указаний, и производитель не утверждает, что это можно сделать безопасно.

Ни в одном из справочников Boeing 787, которые я нашел, не было официальных процедур для посадки закрылков.

Это не означает, что это невозможно, но пилоты «сами по себе», так сказать, и самолет может не использоваться позже.^[*]

Но основная процедура, которую вы ожидаете от них, — это где-то вдоль этих линий:

• Сначала попытайтесь устранить неполадки закрылков (лучше всего вообще избежать проблемы)
• Удалить излишки топлива (сбросить или сжечь)
• Выберите подходящий аэропорт с учетом длины взлетно-посадочной полосы, высоты и защитного снаряжения (например, EMAS)
• Объявить чрезвычайную ситуацию и подготовить аэропорт (подготовить пожарные машины и т. д)
• Подход выше скорости срыва закрылков и приземление как можно ближе к старту взлетно-посадочной полосы
• При необходимости включите тормоза, спойлеры и реверсоры тяги
• — Пожалуйста, пожалуйста, пожалуйста, остановитесь…»
• Написать книгу.

^{[ * ]} «Если вы можете уйти с площадки, это хорошая посадка. Если вы используете самолет на следующий день, это отличная посадка.»

Любой самолет может приземлиться без этих устройств. Я бы сказал, что планер Gimli-хороший пример, без власти он не мог расширить свои закрылки/планки.

Они используются, как отмечает @ratchetfreak в комментариях, для снижения скорости приземления и, как следствие, длины взлетно-посадочной полосы, необходимой для достижения скорости остановки или руления.

Следует также отметить, что безопасная посадка в основном определяется вертикальной скоростью при точдауне, обычно порядка 1-3 футов в секунду. См., например, этот отчет об аварии, где говорится

умеренные ставки приземления […] менее 5 футов в секунду

Поскольку вертикальная составляющая является соответствующим параметром для безопасной посадки, и учитывая, что без закрылков/предкрылков скорость движения вперед будет больше, чем обычно, самолет должен будет приблизиться с меньшим углом, чем обычно 3°.

Отсутствие реверсоров тяги, как вы можете себе представить, повлияет только на процесс торможения.