Может ли давление в кабине быть ниже, чем снаружи?

Помимо герметизации самолету также понадобится вакуумный насос, который способен вытягивать воздух из кабины, что означает дополнительный вес.

Способ, которым самолет поддерживает давление в кабине через машину воздушного цикла, которая толкает воздух в самолет и выпускные клапаны. Там нет возможности, чтобы вытащить воздух из корабля.

Любое падение давления вы можете испытать на Земле вероятно потому что пилот увеличивает воздушное давление на земле немножко для того чтобы испытать уплотнения и после этого выпускает его перед взлетом.

Семья A320 так же, как серия B737NG воздушных судн начинает надуть во время крена взлета. Давление в кабине увеличивается примерно на 0,1 Psi, так как это делает изменения давления на выпускном клапане во время рулона и вращения менее заметными.

Только при спуске с закрытым выпускным клапаном давление в кабине может стать ниже давления окружающей среды. Для предотвращения повреждения вследствие избыточного давления летательные аппараты снабжены впускными клапанами, которые открываются автоматически, если перепад давления превышает пороговое значение.

Может ли кабина самолета иметь более низкое давление, чем снаружи

Да, абсолютно может. Это нежелательно, но если уплотнения достаточно плотные, и вы спускаетесь достаточно быстро, это может произойти. Потому что влияния на структуре были бы плохи, воздушные судн типично имеют клапан сброса отрицательного давления для того чтобы предотвратить это от случаться. По определению, вам не нужно предотвращать то, что не может произойти, поэтому да, возможен отрицательный перепад давления.

То, что вы хотите избежать, и с современными контроллерами давления, вы, вероятно, не можете достичь, это ситуация, когда вы спускаетесь достаточно быстро, чтобы «поймать кабину», а высота кабины соответствует высоте самолета. (То есть, вы разгерметизированы-с клапаном сброса отрицательного давления или без него-на высоте нескольких тысяч футов над землей.) В этот момент (при условии, что вы все еще быстро снижаетесь) скорость кабины переходит от чего-то мягкого, пару сотен футов в минуту, к чему-то гораздо большему, возможно, пару тысяч футов в минуту. Если вы не привыкли иметь дело с такой скоростью изменений, это сбивает с толку и неудобно, и для кого-то, кто летает с незначительной простудой, которая может идти в ногу с мягкой скоростью изменений, это может быть довольно болезненным. А так как никто не хочет пугать бабушку, это нежелательно!

К счастью, с современными контроллерами давления, вы, вероятно, никогда не доберетесь туда — они будут управлять скоростью, чтобы держать вещи по расписанию независимо. С более старым аналоговым контроллером это возможно, хотя, вероятно, довольно редко.

Как объяснялось в других ответах, современные контроллеры начинают сжимать давление, так что высота кабины немного ниже высоты аэропорта (т. е. давление в кабине немного повышается) в какой-то момент перед взлетом (когда дроссели сначала продвигаются, как правило, — все это автоматически). И при посадке кабина также слегка под давлением, и это давление медленно истекает после того, как у вас есть вес на колесах. Это делается для того, чтобы система переходила в давление и выходила из него постепенно, а не сразу после взлета или посадки. Клапан оттока двигая на полной скорости может дать вам довольно хороший «поп», и это не удобно, поэтому постепенные переходы конструированы внутри.

Это все о сохранении платных пассажиров комфортно и счастливо!

Ни один самолет не способен снизить давление ниже атмосферного — для этого потребуются насосы, идущие в другую сторону, и для этого нет никаких причин. Ваше наблюдение за падением давления в кабине-это иллюзия, вероятно, давление, увеличивающееся на небольшую величину, когда система наддува подключается к сети.

Вполне возможно, что самолет может иметь отрицательный перепад давления при спуске. Если он спускается очень быстро, он может иметь внутреннее давление 8 000 футов (нормальное давление круиза), но быть ниже этой высоты. Разница не будет длиться долго, но это займет время, чтобы накачать широкофюзеляжный — полностью под давлением 747 держит дополнительную тонну воздуха, двигатели находятся на холостом ходу и выпускной клапан (приток в этом случае) не все, что большой.

Насколько мне известно, нет самолета, который имеет оборудование для целенаправленного создания более низкого давления внутри кабины. Однако, как упоминалось ранее, можно снижаться со скоростью, которая приводит к снижению давления внутри кабины.

В Т-38 мы будем на самом деле сбрасывать RAM, прежде чем открывать навесы по этой причине. График наддува таков, что мы находимся под давлением окружающей среды до достижения 8000′, прежде чем он начнет сжиматься, чтобы оставаться на высоте кабины 8000′ до 23000′.