Могу ли я регистрировать время полета инструмента для валютных целей в Advanced Aviation Training Device (AATD)?

Из того, что я могу сказать, консультативный циркуляр устарел. Это было выпущено 14 июля 2008, в то время как последнее обновление до 14 CFR 61.57 было эффективным 15 ноября 2013.

На момент выпуска КК 61.57 (с) не содержала формулировки, касающейся авиационных учебных устройств (с 17.11.2003). Эта формулировка была добавлена в версию, вступившую в силу 20.10.2009 , и с тех пор, по-видимому, АС не пересматривался.

На данный момент правила более конкретны (и регулируют), чем консультативный циркуляр. Вы должны иметь возможность регистрировать недавний опыт летного инструмента в ATD на основе 61.57(c) (3) или последующих подразделов, относящихся к смешанной валюте.

(3) использование авиационного тренажера для поддержания опыта работы с приборами. В течение 2 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполнило и зарегистрировало, по крайней мере, следующие задачи, итерации и время [основное внимание ] в Авиационном учебном устройстве и выполнило следующее—

i) трехчасовой опыт работы с приборами.
ii) проведение процедур и задач.
iii) шесть инструментальных подходов.
(iv) два необычных положения восстанавливаются при снижении, Vne airspeed, и два необычных положения восстанавливаются при подъеме, stall speed.
v) курсы перехвата и слежения с использованием навигационных электронных систем.

Я написал это еще в 2014 году после брифинга о кардинальной аварии, в которой два человека погибли при приближении к CYOW (Оттава). Я должен был разместить его здесь тогда.

На заседании клуба IFR 27 февраля 2014 года, связанном с аварией C-FEFQ, был освещен вопрос о неправильной регистрации” инструментального времени » для IFR recency. Я считаю, что коммерческие пилоты, путешествующие в VMC в воздушном пространстве класса A, где операции-это IFR, регистрируют все свое время полета как «время прибора», даже когда они находятся на автопилоте, а не фактически эксплуатируя самолет. Вероятно, поэтому многие пилоты IFR GA регистрируют свое время IFR (в VMC) как “время инструмента”. К сожалению, основываясь на канадских автомобилях, пилоты GA IFR, курсирующие в VMC на 5000’ на плане полета IFR, не могут регистрировать свое время полета как “время инструмента”, если это не фактическое время полета инструмента, смоделированное время полета инструмента или время наземного инструмента. Кажется, что существует проблема интерпретации в регистрации «инструментального времени», которую никто не хочет решать. Существует даже проблема с термином «время IFR», которое не является вашим временем полета. Время IFR действительно означает ваше время в системе IFR. Вы можете быть в VMC довольно долго, прежде чем получить разрешение, а затем отменить разрешение IFR задолго до прибытия в пункт назначения. Ваше время IFR будет меньше, чем ваше эфирное время, и вы даже не увидите облака!

Я считаю, что этот вопрос лесозаготовки «приборного времени» обсуждался годами и годами (и годами!) с множеством интерпретаций на основе раздела FARs §61.51 — журналы пилотов и §61.57 — недавний опыт полета: пилот в команде, а также автомобили Часть IV — лицензирование и обучение персонала, раздел 401.05(3) — требования к новизне и раздел 401.08 — личные журналы.

Вот как я бы рекомендовал регистрировать ваше “время инструмента” для recency. В каждой ситуации вы должны управлять самолетом или одобренным симулятором исключительно по ссылке на летные приборы:

Фактическое время полета прибора

• Это ваше время, проведенное в облаках, дыме, тумане, дымке, тумане или темных ночных условиях, когда у вас нет горизонта или огней для визуальной ссылки на землю во время фактического полета в условиях, отличных от VFR.

• Если вы находитесь в этих условиях, отличных от VFR, Вам, очевидно, придется быть на плане полета IFR, чтобы быть законным.

• Если вы находитесь в не-ПВП условиях на весь рейс, вы можете взять кредит только на максимальное воздушное время ( вверх – вниз), а не на все время полета. Вы летите не только на приборах во время руления.

Имитация времени полета прибора

• Это ваше время, потраченное на имитацию облака, дыма, тумана, дымки, тумана или темной ночи без горизонта или без визуальной привязки к Земле во время фактического полета и в условиях ПВП.

• Ожидается, что у вас будет пилот безопасности с вами и использовать устройство ограничения просмотра или капюшон, чтобы получить кредит для регистрации этого моделируемого времени летного инструмента.

• Пилот безопасности также будет вашим инструктором, когда вы проводите обучение IFR, чтобы получить кредит для регистрации этого моделируемого времени летного инструмента. Вам разрешено регистрировать его, и ваш инструктор (PIC) также может регистрировать его.

• Вы можете только взять кредит на время, что вы имитируете условия инструмента. Это может быть меньше, чем эфирное время в зависимости от того, когда вы начинаете и прекращаете летать по единственной ссылке на летные инструменты.

Время наземного прибора

• Это ваше время, потраченное на имитацию условий, отличных от VFR, в моделируемом полете IFR в утвержденном симуляторе полета.

• Ожидается, что инструктор будет с вами, когда вы проводите обучение IFR, чтобы получить кредит на это время наземного инструмента, но если вы пилот с рейтингом IFR, вам не нужен инструктор. Вы можете быть один или с другим пилотом.

• Если вы находитесь в условиях, отличных от VFR для всего полета, вы можете взять кредит только на максимальное время полета симулятора (вверх-вниз), а не на общее время полета симулятора, поскольку симулятор может быть приостановлен во время моделируемого полета.

Это предлагаемые руководящие принципы или рекомендации по оценке и регистрации “приборного времени», которым должен следовать любой желающий для выполнения правила 6 часов и 6 месяцев. Существуют различия между американскими и канадскими требованиями IFR recency также создает больше путаницы. Даже утвержденные учебные устройства описываются по-разному, так что это обсуждение может продолжаться бесконечно.

Мой вывод заключается в том, что регистрация “инструментального времени” основана на вашем хорошем суждении, чтобы определить, был ли полет в условиях полета инструмента. Он также основан на системе чести для сообщения вашего времени. Пожалуйста, не стесняйтесь не соглашаться с моими интерпретациями и обсуждать по мере необходимости. Я надеюсь, что” стандартное » толкование в конечном итоге будет достигнуто на основе консенсуса.