Это возможно, но по сегодняшним правилам это будет сложно.

Ограничения (правила):

1. Избегайте любого контролируемого воздушного пространства, требующего общения с УВД
   Ради спора я сделаю вид, что у нас нет радио на борту, так что никакого воздушного пространства класса B, C или D.
   (Вы можете позвонить в контролирующее агентство и договориться с ними, но давайте просто притворимся, что у нас нет сотового телефона.)

2. Избегайте любого воздушного пространства в режиме c завеса
   Потому что, предположительно, у нас нет транспондера на борту, мы не можем пересечь завесу режима С.

3. Избегайте любого ограниченного / специального использования воздушного пространства
   Да.

4. Соблюдать любые другие ограничения, указанные на графике
   Я сделал это за 10 минут — возможно, я немного облажался.

5. Запасы Топлива
   Это тот, который делает его жестким.
   Без ветра 110 миль на скорости 40 миль в час (крейсерская скорость) составляет ~2,75 часа выносливости — я предполагаю, что это пустые танки (как это обычно цитируется для самолетов).
   FAA требует по крайней мере 30-минутного резерва на Дальний 91.155 , что означает, что мы можем летать в течение 2.25 часов (90 уставных миль, 78.2 морских миль), прежде чем нам нужно приземлиться. Все ноги должны быть под ним. (Возможно, такой полет может получить отказ от FAA, но давайте предположим, что никто не подал заявку на него .)

Ограничения (Прочие):

1. Заправка топливом
   Там, где это возможно, ноги должны заканчиваться в аэропортах, где есть топливо.
   (Это не трудно «нужно», так как, по-видимому, Райт 1B может сжечь любой бензин, который мы можем найти, как только мы окажемся на земле).

2. Аэропорты
   Я исключаю частные / ограниченные аэропорты из рассмотрения в качестве мест посадки (опять же, мы притворимся, что у нашего пилота нет сотового телефона и, следовательно, не может координировать посадку на этих полях).

упрощающие предположения:

1. Простое сжигание топлива
   Не имея номеров для этого самолета, я предполагаю, что сжигание топлива будет в среднем таким, что выносливость самолета на всех ногах составляет около 2,75 часа (78,2 морских миль без ветра). Это упрощает планирование

2. Ветра нет.
   (Или, если есть, это всегда попутный ветер.)

3. На борту есть авиационный GPS (или что-то вроде Foreflight)
   Честно говоря, я не собирался тратить час на поиски достопримечательностей.
   Вы, вероятно, могли бы управлять полетом по мертвому счету, если бы вам пришлось.

4. Модель B Райта может взобраться достаточно высоко для того чтобы освободить все препоны / ландшафт
   Опять же, не имея номеров для самолета (сервис/абсолютный потолок), я просто делаю предположение, чтобы упростить вещи.

Так что, если сложить все это вместе, можем ли мы спланировать этот полет?
Как ты думаешь, что я сделал с первой половиной обеденного часа?

^{_{Это один из возможных маршрутов — конечно, могут быть и другие}}

Я считаю, что я выполнил все ограничения, если я облажался, я уверен, что кто-то отредактирует план полета (или придумает другой маршрут).

Примечание о производительности
Как я уже упоминал в предположениях, у меня не было данных о производительности для 1B, когда я выложил этот маршрут. Некоторые люди услужливо указали в комментариях, что есть летающие копии 1B . Они, похоже, не являются репликами «точного воспроизведения», но я смог найти некоторые данные о производительности на них .
Учитывая максимальную высоту в показателях производительности (2,000 футов MSL), вероятно, было бы невозможно летать по маршруту, построенному выше, с доступным оборудованием для воспроизведения (несколько ног намного выше 2,000 футов MSL), и я бы предположил, что исходный 1B имел сопоставимую производительность.

Вы можете летать от побережья до побережья, ни разу не разговаривая с УВД или посадки в возвышенном поле. Конечно, вокруг крупных городов есть районы, где вам нужен транспондер и/или радио, чтобы законно войти, но большинство воздушного пространства в США по-прежнему не контролируется.

На самом деле, это было бы намного проще и менее рискованно, чем в старые времена, учитывая современные портативные gps-устройства и отчетность о погоде. В прежние времена не было никакой информации о погоде, пилоты могли легко оказаться в плохой видимости. В старые времена было мало надежных дорожных карт, а тем более что-либо связанное с авиацией, теперь карманные GPS-устройства и печатные карты упрощают навигацию.

В эти дни вы можете прыгать с одного аэродрома на другой и знать, куда вы идете, сколько времени потребуется, чтобы добраться туда, и какие условия вы можете ожидать на этом пути. Есть также много мест, чтобы заправиться или получить обслуживание. Лично я думаю, что Орвилл и Уилбур были бы довольны тем, что они найдут.

Если Орвилл и Уилбур снова появились сегодня вместе с оригинальным флаером, я ожидаю, что FAA выпустит освобождение почти от всего примерно за 5 минут. Кроме того, каждый пилот в полушарии будет наблюдать, а не работать, тем самым устраняя проблему конфликтного движения.

Тем не менее, у них возникнет проблема, начиная примерно с 105 Запада — небольшие географические неудобства, называемые Скалистыми горами. Вы могли бы выбрать маршрут через различные долины, но маловероятно, что оригинальный дизайн (двигатель или аэродинамический профиль) будет работать на этой высоте. И один хороший порыв ветра в долине выбьет его прямо с неба. История могла бы быть совсем другой, если бы Райты были из Денвера.

Вместо этого возьмите Rrights для вращения в SR-71.

Нижеприведенный ответ, вероятно, неверен . Я думал, что возвышение на континентальном разделении (по крайней мере, 4421 фут) будет препятствием. Однако, согласно списку рекордов высоты Википедии, самолет, описанный как» биплан Райта», достиг высоты 8471 фута в октябре 1910. Неясно, какая именно модель была использована, хотя с даты, когда это была модель B или какой-то ее вариант. Это могла быть модель R, который, по-видимому, был высокопроизводительным вариантом модели B, «предназначенным для соревнований по скорости и высоте»; по-видимому, два примера модели R присутствовали на международном авиационном турнире 1910 года, где был установлен рекорд 8471-foot.

Я оставлю этот ответ здесь на пару дней для исправления, а затем удалю его.

Оригинальный ответ:

Нет, не могли.

Piggybacking по данным, найденным voretaq7, и после проблемы, замеченной полом и Гейбом: согласно этим данным , аналогичный самолет имеет максимальную высоту около 2000 футов MSL. С другой стороны , согласно этой таблице, самая низкая высота на континентальном делении в США составляет 4421 фут.