Каковы юридические требования для меня, чтобы купить самолет, в котором я буду давать инструкции?

Требование для 100-часовых инспекций, вероятно, является самым большим нормативным / юридическим пунктом, с которым вы столкнетесь.

Что касается других нормативных пунктов, есть некоторый пух по вопросу о том, делает ли предоставление самолета, используемого в полетной инструкции, и получение компенсации, что самолет «на прокат» и запускает все другие фарс, которые вступают в игру при эксплуатации самолета «на прокат» (например, требование к рабочему посадочному свету или требование к утвержденным флотационным устройствам, если вы находитесь за пределами расстояния от берега).

Я мог бы спорить довольно убедительно в любом случае (и есть некоторые убедительные аргументы в интернете в обоих направлениях), но я не видел ничего из FAA, что я бы назвал окончательным.
Безопасная интерпретация заключалась бы в том, чтобы рассматривать операцию как «по найму», если вы не можете получить что-то в письменной форме от своего местного FSDO или офиса главного адвоката FAA, заявив, что это не так.
(Честно говоря, дополнительное регулирующее бремя на самом деле не так обременительно — я имею в виду, не хотите ли вы в любом случае рабочий посадочный свет и спасательные жилеты ?)

Что касается ответственности, вы захотите поговорить с брокером авиационного страхования по крайней мере о трех видах полисов:

1. Страхование для себя, как CFI.
2. Страхование воздушного судна, как Аренда воздушного судна/самолета, используемого для обучения.
3. «Страховка арендатора» для ваших студентов.

Первые два прикроют тебя. Третий защищает своих студентов в случае их повреждения самолета в свободном полете: ваша страховая компания может попытаться компенсировать свои потери от ученика несет ответственность за убытки (суброгация), и (хорошо) арендатора страховой полис покроет такое происшествие, а также оплачивает любые другие вещи, которые могут быть повреждены как освещение авиапорта, летательные аппараты и т. д.

Эти страховые полисы могут также иметь дополнительные требования выше и выше тех, в фарс.

В зависимости от ваших личных активов и уровня риска вы комфортно с политикой зонтичной ответственности — либо через авиационного брокера или другого брокера/агента — также может быть что-то стоит рассмотреть (если у вас есть такая политика, написанная кем-то, кто не специализируется на авиации убедитесь, что политика не имеет исключения авиации).