flyman Админ. спросил 4 года назад
У меня есть вопрос о 707 впускных дверях двигателя, согласно Википедии, цель впускных дверей Pratt & Whitney JT3D-обеспечить дополнительный воздух. Тяга выше на больше воздухозаборника? И почему у современных двигателей его больше нет?
flyman Админ. ответил 4 года назад
Скорость впуска на компрессоре составляет от 0,4 Маха до 0,5 Маха и мало изменяется с воздушной скоростью. Это означает, что при низкой скорости впуск должен всасывать воздух из широкой области захвата (даже из-за впускной кромки на низкой скорости), в то время как при высокой скорости переваривается только часть, которая течет в центр впуска, в то время как окружающий воздух будет проливаться через впускную кромку и течь вокруг гондолы.
Поверхность, которая отделяет поток, идущий в двигатель, и то, что не делает, называется линией потока застоя или поверхностью. Эта поверхность путь за губой входа на низкой скорости, и давление около его самые высокие (давление застоя). Задача проектировщика впускных отверстий состоит в том, чтобы спроектировать губу округлой формы так, чтобы поток, поступающий в двигатель, был равномерным. Это не будет, если губа будет такой же формы в эскизе. Высокое давление снаружи и низкое давление внутри кромки открывают двери, чтобы впустить небольшой процент воздуха на впуск двигателя на низкой скорости. По мере увеличения скорости самолета точка застоя (или линия) смещается к самой губе, и давление на двери выравнивается, закрывая их.
Довольно острая впускная кромка JT3D будет захватывать воздух довольно неэффективно на низких скоростях (самый верхний случай на рисунке выше), что может даже привести к разделению потока сразу после впускной кромки, уменьшая массовый расход и эффективность компрессора. Путем добавление всасывани-активированных дверей, вход может захватить больше воздуха и сдержать прикрепленную подачу.
Более поздние конструкции впуска имеют более толстые впускные губы, поэтому поток остается прикрепленным даже при очень низкой скорости воздуха.
flymanНасколько чувствительны к любой конструкции (с дверями и без дверей) двигатели под большими углами атаки, где относительное направление окружающего воздушного потока не полностью выровнено с двигателем?
@SkipMiller: этот вопрос стоит задать официально, а не скрывать в комментарии. Самые большие изменения угла, которые вы видите со сверхзвуковым боевым самолетом, и короткий ответ: для того, чтобы воздухозаборники работали хорошо, требуется много оптимизации. Низкая скорость с большим углом атаки-это одна чувствительная точка, а другая-сверхзвуковой полет с боковым скольжением или необычным углом атаки. Авиалайнеры имеют меньший угол изменения атаки, поэтому их воздухозаборники довольно просты в проектировании.
Я предполагаю, что это похоже на серию радиальных всасывающих вспомогательных дверей на этом AV-8B harrier?
@CarloFelicione: Абсолютно! В случае Harrier, ему нужно много воздуха пока стоящ неподвижно — вход уже очень большле чем это из соответствующих обычных двигателей, но дуть-в дверях все еще необходим поэтому Harrier может повиснуть.