Какова цель VFR-on-top?

VFR на верхнем зазоре часто дается с блоком высот. Например, это из справочного документа » поддерживать VFR-on-top на уровне или между шестью тысячами и одной нулевой тысячой.»С этим разрешением пилот может летать на любой высоте, которую они хотят в этом блоке высот, без необходимости связываться с УВД для дальнейшего разрешения. Эта гибкость может быть полезна при таких условиях, что облака приходят и уходят, когда вы летите. Поэтому, если вы путешествуете по 6500 и сталкиваетесь с облаком, и вам нужно подняться до 8500, чтобы поддерживать клиренс, вы просто делаете это. Не нужно связываться с УВД и ждать их, чтобы убедиться, что они могут очистить вас выше, в то время как облака все больше и больше в лобовом стекле.

Даже если нет проблем с облаками, способность изменять высоты может быть полезна в поиске высоты с более благоприятными ветрами.

Быть в VMC имеет несколько преимуществ по сравнению с жестким IMC, особенно если у вас нет автопилота, поэтому быть сверху имеет преимущества. :

• Ручной полет с визуальной привязкой к горизонту намного проще и менее напряжен, чем ручной полет с использованием приборов для контроля ориентации
• Находясь вне облака позволяет пилоту видеть и избегать трафика
• Полет в облаке может быть ухабистым, VFR сверху часто намного более гладким
• Обледенение является опасностью при полете в облаке, находясь на них означает, что вы не будете лед

VFR on top хорошо работает, когда у вас есть слой stratus, который имеет ровную вершину, не так хорошо, когда у вас есть облака на разных уровнях, поэтому это не всегда жизнеспособный вариант.

В тренировочной среде VFR-on-top является фантастическим. Вы можете использовать свой допуск IFR, чтобы пробить облачный слой, чтобы очистить небо сверху, практиковать маневры (или что у вас есть), а затем стрелять в подход обратно. VFR-on-top может превратить день плохой погоды в тренировочный день, и в любое время, когда вы можете это сделать (и получить реальный опыт работы с инструментами), это хороший день.