Как я могу вежливо напомнить УВД, что жду инструкций или разрешения?

Здесь я могу дать вам много советов, но ответ на самом деле заключается в том, что степень потребностей/потребностей башни связи зависит от вашей местной башни (и в какой-то степени отдельных контроллеров).

Возможно, самый универсальный совет, который я могу вам дать, — это думать как контроллер. Прислушайтесь к частоте и получите представление о том, что происходит в воздушном пространстве, прежде чем вы их назовете, и когда вы это сделаете, вы также узнаете, в какой ситуации вы летите (является ли воздушное пространство пустым, или есть 4 самолета в шаблоне для посадок, 3 в противоположном подветренном касании и gos, и прибытие реактивного самолета на приборный подход, который только что сбросил на башню внутри 7 миль, и все испортил?)

Также помните, что с точки зрения контроллера приоритетов («безопасная, упорядоченная, целесообразная») скорость не имеет большого значения по сравнению с двумя другими требованиями работы (и самолеты на земле по своей сути Безопасно и упорядоченно, если они не делают что-то глупое, например, идут через трюм-короткая линия). К сожалению, для нас, пилотов, задерживающих самолет на земле (это не движется и, следовательно, вряд ли что-то ударит), обычно предпочтительнее пытаться маневрировать и задерживать те, которые находятся в воздухе (которые не могут остановить движение, если они не ударят что-то, что обычно считается плохим).

Для мастер-класса «думая, как контроллер» позвоните в местную башню и попросите организовать тур / тень контроллера в течение дня. Провести день в такси-отличный способ получить оценку того, как сумасшедшие вещи могут попасть туда.
Обычно вы можете Google номер телефона, или позвонить в службу полетов или местную FSDO и спросить. Для большинства башен относительно легко настроить тур (они попросят водительские права и, возможно, номер сертификата FAA, чтобы сделать проверку фона и убедиться, что вы не совсем сошли с ума).

Остальная часть этого сообщения-это только мой личный взгляд на то, чтобы ладить с контроллерами, основанными на том, чтобы делать большую часть моего обучения и летать на довольно занятом возвышенном поле (согласно atads FAA «Tower Operations» рейтинг KFRG был #42 в 2013 году).

на поверхности земли

Когда вы будете готовы позвонить в башню и рассказать им-что-то вроде Tower, Cessna 12345 number one runway 32, ready to go.обычно много (если ваш аэропорт настроен так, что может возникнуть вопрос о том, где вы указываете, на какой рулежной дорожке/перекрестке вы находитесь).

После того, как вы позвоните в башню и скажете им, что вы готовы, мой опыт-вы, вероятно, не будете забыты. Вы можете сидеть там какое-то время (моя личная запись составляет около получаса на короткой линии удержания), но башня обычно может видеть, что вы сидите там на взлетно-посадочной полосе. Они хотят избавиться от вас, им просто нужно отверстие достаточно большое, чтобы они могли получить вас на взлетно-посадочной полосе и в воздухе, не создавая никаких конфликтов.

Если вы несколько забыли (случается и такое — вы увидите другого воздушного судна разрешение на взлет, который называется Башня сообщить о готовности, или регулятор меняет, или вы слушали и уверены в воздушном пространстве, это понятно, но ты еще не) вежливо звонить, напоминать башню вы готовы пойти не вышел из строя. Просто не будьте тем парнем, который звонит каждые пару минут, и если контроллер получает немного сниппи, просто будьте лучшим человеком и отмахивайтесь от него.

в воздухе

В воздухе немного другая история. Иногда это может занять мне 3 или 4 звонков, чтобы сделать башни, чтобы даже признать мое существование на отдыхе (опять же, вы не хотите быть , что парень звонит каждые 10 секунд — вы должны иметь картину того, что происходит в воздушном пространстве, и если контроллер занят, вам придется круг за пределами своего воздушного пространства на некоторое время).

После того, как вы установили контакт хороший контроллер будет общаться с вами и сказать вам, что они нуждаются в вас, чтобы сделать и где они хотят, чтобы сообщить, где превратить базу, или кто они хотят, чтобы вы следовать.

Если вы чувствуете, что вас забыли, своевременный отчет о местоположении обычно является лучшим способом напомнить башне, что вы существуете (и в качестве бонуса он помогает всем остальным с их ментальной картиной воздушного пространства).
Например, на расширенном подветренном участке взлетно-посадочной полосы 01 В Республике вы пройдете шоссе Sunrise (довольно легко идентифицируемая дорога, и если вы пропустите ее, вы заметите железнодорожные пути сразу после нее), внутренний берег Лонг-Айленда и внешний берег барьерных пляжей. Сообщая о каждом из этих пунктов, ожидая, пока башня вызовет вашу базу, как правило, работает (если они действительно забыли о вас, у них обычно будет «Oh s%$^!»момент, когда вы вызываете их за внешнюю береговую линию и сдаете вас на 7-мильный финал).

Одним из исключений из моей техники отчетов о местоположении является разрешение на посадку — я обычно делаю что-то, чтобы напомнить себе, если я был очищен, чтобы приземлиться (сложите карту, поверните мое колено и т. д.).) и если я не помню, чтобы меня очищали, я буду звонить где — то между 500 футами и порогом с какой-то линией Tower, confirm N12345 landing clearance?(где зависит от условий дня-иногда они вытягивают вылеты довольно плотно, и если кто-то катится, ожидая, пока они не в воздухе, как правило, хорошая идея).
Иногда они очищали меня, и я скучал по ним.
Иногда они не очищали меня, и они это делают.
Иногда у них есть «Oh s%$^!»момент (они забыли обо мне, есть конфликт, и я иду вокруг).

Все эти ситуации, как правило, предпочтительнее, чем посадка на взлетно-посадочную полосу кому-то еще, возможно, сказали, что они могут использовать.

Обычно я повторяю последнее разрешение или инструкцию. Таким образом, у вас создается впечатление, что вы не нетерпеливы, а просто сообщаете о своем прогрессе. Если они действительно забыли вас, они быстро исправят ситуацию. Если они этого не сделали, и это было намеренно, они не будут чувствовать, как будто их обвиняют.

Образцы:

При удерживании в точке удержания:

Башня, N1234, удерживающая RWY 27

Когда все еще на продленном ветру, будучи » забытым»:

Башня, N1234, продолжение по ветру

При ожидании разрешения на посадку во время захода на посадку:

Башня, N1234, продолжающийся подход

И если они все еще не очищают вас, когда вы уже ниже 200 футов или за порогом:

N1234, очень короткий финал

Много хороших отзывов здесь. Всякий раз, когда я вынужден звонить в УВД, чтобы подтвердить разрешение или инструкцию, или если я подозреваю, что меня просто забыли, я просто тщательно говорю это, как будто я могу пропустить их звонок, даже если я на 99% уверен, что я этого не сделал.

Например, я бы никогда не сказал: «башня N1234 сидит на пороге 27 … ты забыл обо мне?» (Винительный падеж)

Вернее, «башня N1234″ сидит на пороге 27 … я случайно не пропустил ваш допуск на взлет?» (Любознательный)

Много высотных аэропортов … особенно класс Дельта … есть свои собственные маленькие методы безумия или традиции или особенности, которые вы не будете знать в первый или второй раз. Недавно я прилетел и вылетел из поля страницы Форт Майерс. Обычно я никогда не переключаюсь с земли на башню, пока мне этого не скажут. Я вырулил к порогу взлетно-посадочной полосы, сделал пробежку, затем позвонил в ground, чтобы сказать, что я готов идти … и » переключиться на частоту башни?»

Ответ: «N1234, в этом аэропорту, когда бы вы ни прибыли на порог, вы можете пойти вперед и переключиться на частоту башни и сообщить им, когда будете готовы.»

ОК… штраф… радушный… вежливый… но, конечно, не по правилам.