Как управление воздушным судном положительно передается между пилотным полетом и пилотом, не летающим?

То, что вы цитируете, является словесной частью важного принципа, называемого позитивным обменом контролем . Это процесс обеспечения того, чтобы кто-то (и только один) всегда контролировал самолет, и нет никаких сомнений в том, какой пилот это.

Лучшей практикой, которой обучают пилотов-студентов, является трехэтапная процедура передачи обслуживания:

Пилот а: у вас есть управление полетом.
Пилот б: у меня есть управление полетом.
Пилот а: у вас есть управление полетом.

Пилот а-пилот, летящий перед передачей обслуживания, а пилот Б-пилот, летящий после передачи обслуживания. В чрезвычайной ситуации, подобной описанной выше, капитан (Капитан Салленбергер, HOT-1, в этом стенограмме) отвечает за безопасность самолета и может назначить управление, поскольку они определяют, что лучше всего. Пропуск первой строки передачи обслуживания является разумным способом сделать это быстро, не отказываясь при этом от многого с точки зрения ясности. Двухэтапная передача также может произойти, когда кто-то, как правило, более опытный или в обучающей роли, хочет контролировать самолет. Как указывает DJClayworth, CFI обычно берет на себя управление таким образом, если они хотят продемонстрировать маневр-никакой непосредственной опасности не требуется.

HOT-2 относится к» горячему микрофону», или записанному каналу от микрофонов гарнитуры пилотов, от первого офицера. Каждый раз, когда происходит изменение в полете пилота (например, если капитан встает, чтобы пойти в ванную), элементы управления должны быть заменены аналогично тому, что мы видим выше. Если FO чувствует, что они должны иметь контроль, они всегда могут спросить. Нет стандартной процедуры отказа в обмене органами управления, но в целом, если пилот не отвечает на запрос чем-то вроде «у вас есть органы управления», то обмен неполный, и роль пилота в полете не изменилась.

Во время полета есть пилот flying (PF), который контролирует самолет, и пилот not flying (PNF), который контролирует связь, системы, навигацию и другие вещи. Для того, чтобы избежать путаницы или ситуации, когда оба пилота пытаются сделать разные управляющие входы для самолета, должно быть ясно, кто контролирует. Если PNF хочет взять под контроль самолет, они должны сказать «мой самолет», а PF должен признать «ваш самолет». PNF теперь знает, что они контролируют, и они становятся PF.

Как правило, капитан будет более опытным пилотом и возьмет на себя управление в сложных ситуациях (например, в полете US Airways 1549, с которым вы связаны). Однако, если первый офицер считает это необходимым, он должен быть в состоянии также запросить управление самолетом.