Как топливо сбрасывается в самолет?

Коммерческие самолеты имеют форсунки сброса топлива, расположенные под крыльями для сброса топлива. Топливо самотеком сбрасывается из баков, расположенных в крыльях и фюзеляже. Большой коммерческий самолет, такой как 747, может сбрасывать до 6000 фунтов топлива в минуту со всеми открытыми топливными насосами.

Интересно, что сопла сброса топлива находятся в разных местах на разных самолетах:

На 747 сопла, кажется, расположены рядом с законцовками крыла:

В то время как на A380 сопла, кажется, намного ближе к фюзеляжу:

Он срабатывает при включении выключателей топливной форсунки в кабине пилотов на верхней панели. Ниже приведено изображение того же самого в Airbus A380-800. Для запуска сброса топлива необходимо нажать рычаг и активные переключатели.

Описание топливной системы для B747-400 можно скачать здесь . (дождитесь окончания отсчета 20-х годов).

Это часть «руководства по эксплуатации летного экипажа 747».

• (Обратите внимание, что все фотографии извлекаются из документации компании Boeing, доступной на нескольких веб-сайтах . Некоторые авторские права применяются, см. Smart Cockpit, которые предоставляют эту копию. Также обратите внимание, что эта документация определенно устарела и не предназначена для использования в реальных операциях)

Вот основная информация для операций по сбросу топлива.

Верхняя панель (которая находится над головой экипажа) имеет некоторые элементы управления:

1: позволяет выбрать количество топлива, которое останется в баке (реактивный самолет используется в основном, если самолет должен быть приземлен вскоре после взлета, не так много топлива было сожжено, а максимальный вес, разрешенный (или желаемый) для посадки, еще не достигнут).

2,3: кнопка для того чтобы активировать jettison, левые и правые сопла, и их света.

4: селектор для постановки системы на охрану.

На одном из информационных экранов (EICAS) отобразится оставшееся количество:

Can также видит состояние топливных баков на другом экране EICAS:

1: это сопло jettison.

2: Время, необходимое для работы жетона (на основе фактического расхода топлива).

Схема выброса за борт

(зависит от модели самолета, документация показывает разные модели).

Вы можете увидеть насосы и клапаны (пары пустых полудисков)

Режим работы топливной форсунки

Система сброса топлива позволяет сбрасывать топливо из всех топливных баков. Перекрывающие / сбрасывающие насосы в главных баках 2 и 3 и баке центрального крыла перекачивать топливо за борт через форсунки форсунок.

Топливная форсунка инициируется поворотом селектора топливной форсунки на A или B. При выборе системы управления выбросом температура топлива индикация на EICAS заменена на топливо для того чтобы остать количеством индикация. Отображение времени выброса коллектора и выброса топливо синоптическое. Вращение топливного переключателя для сохранения топлива уменьшается или увеличивает количество топлива.

Нажатие любого переключателя клапана форсунки топливной форсунки активирует все переопределение/сброс и передача / сброс насосов в резервуарах, содержащих топливо (переключатели насоса должны быть дальше) и раскрывает необходимый jettison и клапаны передачи / jettison. Родственный клапан сопла jettison также открытие. Время выброса за борт первоначально оценивается с помощью предварительно запрограммированного ставки. Система начинает обновление оценки на основе фактического топлива скорость изменения количества через девяносто секунд после начала выброски.

Jettison прекращает когда полное количество топлива уменьшает к топливу к оставайтесь количество. Индикация оставшегося количества топлива меняет цвет от пурпурного до белого и мигает в течение пяти секунд. Выбрасывание система управления отключает все работая override / jettison и насосы переноса / jettison. Родственные сообщения насоса ЭИКАС топлива ОВРД дисплей до тех пор, пока не будет выключен селектор топливной форсунки.

Теперь посмотрим, как это выглядит из салона, когда все это дорогое топливо испаряется в полете (видео YouTube).