Как смесь двигателя влияет на работу двигателя?

Простой ответ: запуск двигателя худой или богатый на разных высотах.

Более длинный ответ: есть несколько причин, по которым вы хотите настроить смесь авиационного двигателя.

1. Поскольку плотность воздуха изменяется с высотой, это хорошая идея, чтобы иметь возможность изменять топливно-воздушную смесь на разных высотах. Если вы не отрегулировали смесь на больших высотах, вы не можете получить полную мощность, потому что воздух тоньше, и теперь такое же количество топлива смешивается с меньшим количеством воздуха. Все несгоревшее топливо может вызвать такие проблемы, как потеря мощности и/или засорение заглушек.
2. Будучи в состоянии опереться смесь на более высокой высоте позволяет экономить топливо, так что вы можете пойти дальше на полный бак. (следовательно, экономия денег)
3. Запуск богатого двигателя может помочь охладить двигатель. Таким образом, топливо действует как хладагент. Как правило, на восхождение вы хотите запустить двигатель немного богатым, потому что ваш собирается медленнее и меньше воздуха может помочь охладить двигатель.
4. Традиционные поршневые двигатели самолета отключаются, вытягивая смесь в выключенное положение. Это голодает двигатель и сжигает оставшееся топливо в цилиндрах.

Эта тема может также вызвать другие дискуссии. Как EGT, CHT, бежать двигатель богатый пика или постный пика, контролировать расход потока топлива с измерителем прокачки, и инжекторы топлива на системах впрыска топлива.

Надеюсь, это поможет.

Управление смесью позволяет увеличить (запустить «богаче») или уменьшить (запустить «компактнее») количество топлива в топливовоздушной смеси. Как правило, вы хотите «высунуть» двигатель на больших высотах, потому что воздух тоньше, и для сжигания такого же количества топлива требуется больше воздуха (по объему).

Управления смеси использованы с много двигателей поршеня. Однако турбинные двигатели и некоторые поршневые двигатели с впрыском топлива или карбюраторами с компенсацией высоты не имеют регуляторов смеси.

В дополнение к точкам zingle-dingle, важно наклонить двигатель для взлета на высоких высотах. Например, на взлетно-посадочной полосе высотой 7 000 футов (или выше) двигатель с полным набором смеси не будет генерировать почти столько же мощности, сколько правильно высунутый.

Поскольку нормальная установка смеси в аэропортах с низкой высотой может быть полной, это может стать сюрпризом для кого-то, кто посещает горы. Это не редкость для самолета, чтобы потерпеть крушение в аэропорту высокой высоты, потому что двигатель не был наклонился должным образом для взлета.

И наоборот, если двигатель правильно высунулся на 14 000 футов. например, смесь должна быть отрегулирована так, чтобы она была более богатой на или до спуска на 1000 футов. для предотвращения перегрева двигателя или возможной остановки из-за слишком малого количества топлива в топливовоздушной смеси.

Стехиометрическая смесь является идеальным химическим соотношением воздух: топливо, которое будет сжигать все топливо в смеси без избытка кислорода. Он расположен где-то около 15 частей воздуха и 1 часть топлива на единицу массы. Имейте в виду:идеальное соотношение основано на массе, а не на объеме, поэтому, если плотность воздуха изменяется (по мере подъема/спуска), поскольку карбюратор в основном смешивает объемы, ваше соотношение воздух: топливо будет меняться с высотой.

Контроль смеси поможет вам отрегулировать это идеальное соотношение 15: 1, между так называемым «бережливым» (более 15 частей воздуха) и «богатым» (менее 15 частей). Большая часть мощности доступна в идеале ~15: 1, поэтому обычно вы хотите нацелить свою смесь. Однако:

• Запуск немного на «богатой» стороне ideal будет потреблять больше топлива,произведите меньше силы, и смогл причинить залеми углерода, нодополнительный пар — топливо, которое остается несгоревшим будет служить в качестве охлаждающей жидкости и уменьшитьтемпература ваших цилиндров. Вот почему в большинстве случаевпилоты поставят смесь на» богатую » сторону идеала.
• Запуск немного на «скудной» стороне идеала будет потреблять меньше топлива,будет генерировать немного меньше энергии, но отсутствие охлаждениядополнительное топливо в конечном итоге перегреет цилиндры, что приведетчто-то вроде детонации и перегрева масла.

Что касается конкретных ситуаций, требующих операций: 99% случаев вы просто хотите хорошую / идеальную смесь, поэтому управление смесью в значительной степени автоматизируетсяэти дни. Есть очень мало исключений, о которых я могу думать: для длительного круиза при низких температурах я мог бы попробовать более скудную смесь, чтобы увидеть, могу ли я снять пару фунтов топлива. Или в аварийной ситуации кашля двигателя я мог бы втиснуть смесь в полное богатство, чтобы предотвратить двигатель от голода или перегрева. Но опять же, если смесь автоматизирована, FADEC сделает это в любом случае.