Как работает ILS (система посадки приборов)?

ILS работает с использованием двух компонентов: локализатора и glideslope. Частоты для локализатора между 108.1-111.95 MHz и наклоном скольжения между 329.15-335.0 MHz. Эти частоты являются несущими волнами, на которых происходит упомянутая вами модуляция. Пилот имеет дело только с частотой локализатора, поскольку навигационное оборудование знает парную частоту глиссады для любой данной частоты локализатора.

Оборудование для передачи сигналов довольно хорошо описано в вашем вопросе. Антенна локализатора транслирует два лепестка по длине взлетно-посадочной полосы на несколько миль (обычно 18 Нм, но некоторые аэропорты, такие как LAX, имеют гораздо более длинное рабочее расстояние). Антенна glideslope сидит вокруг 1000-футовых маркеров зоны приземления на взлетно-посадочной полосе, немного смещенной от взлетно-посадочной полосы. Он передает свои собственные 2 лепестка центризованного вокруг наклона 3 градусов (это может поменять установкой). Глиссада, как правило, можно использовать около 10 нм от взлетно-посадочной полосы, но, как правило, не используется так далеко.

Оборудование в самолете, ответственное за использование этого сигнала, поставляется в нескольких частях, антенна, радио и навигационный инструмент.

Сигнал локализатора принимается антенной, используемой для обычных навигационных сигналов (VOR), и будет дополнительная антенна для сигнала глиссады. Эти сигналы сначала поступают на навигационное радио, которое пилот использует для выбора частоты локализатора (или частоты VOR). Если выбрана частота локализатора, радио также будет слушать на определенной частоте глиссады.

Данные от радио после этого посланы к любой аппаратуре вы показываете данные дальше.

Самым примитивным инструментом является головка VOR с глайдоскопическим типом иглопробивного навигационного инструмента.

Шаг от этого-HSI, который немного более интуитивно понятен для полета и имеет лучшие возможности для обработки обратных курсов локализатора.

На верхнем конце у вас есть электронные основные дисплеи полета, которые отображают данные на ЭЛТ или ЖК-экране.

В основе всего этого лежат следующие две иглы, которые показаны пилоту. Один перемещается из стороны в сторону и отслеживает локализатор, а другой перемещается вверх и вниз и отслеживает глиссаду. Если оба они центрированы, вы находитесь в середине обоих лучей и на курсе. Положение иглы определяется тем, какой лепесток передатчика принимается сильнее, чем другой. Когда оба лепестка будут получены одинаково, игла будет центрирована.

На ваш последний вопрос, пилот контролирует самолет в течение всего захода на посадку. ILS не берет на себя самолет. Автопилот может подчиняться либо только локализатору, либо и локализатору, и глиссаде, либо пилот может вручную управлять приближением. В обоих случаях, однако, пилот находится под контролем, а не ILS.

ILS можно использовать, по крайней мере, в 10 милях от антенн. Во многих аэропортах вы будете отслеживать локализатор часть сигнала гораздо дальше, чем это. Вы прекратите использовать ILS обычно на высоте 200 футов над землей, хотя существуют специальные подходы ILS с более низкими минимальными высотами, которые требуют специального оборудования и обучения. Однако большинство подходов ILS требуют, чтобы пилот наблюдал определенные визуальные сигналы перед спуском ниже 200 ft AGL.

Чтобы добавить немного больше деталей на стороне приемника и как он используется;

Локализатор и glideslope сигналы передаются на разных частотах («несущая» частота), и они отфильтровываются, чтобы оставить смесь 90 Гц и 150 Гц для каждого из них. Затем 90 и 150 отфильтровывают отдельно.

Если у вас более 90 Гц, чем 150 Гц, вы слишком далеко ушли от локализатора или слишком высоко на глиссаде. Индикатор наведения как раз дисплей коэффициента между 90Hz и 150Hz. 50% соотношение означает в самый раз!

На ваш вопрос «как долго?»общей процедурой (она может отличаться для конкретного поля или подхода) является полет к центральной линии локализатора и ниже глиссады под углом около 30 градусов, чтобы перехватить локализатор примерно в 10 милях.

ATC будет переносить самолет на эту точку (например Speedbird 93, descend and maintain 1500 feet, turn left heading 300 degrees. Cleared ILS approach 27L report established). Автопилот обычно находится в режиме приближения, что означает, что он захватит локализатор и, в свою очередь, глиссаду и последует за ILS вниз.

Когда локализатор будет захвачен, автопилот повернет самолет на центральную линию, и пилотные отчеты будут установлены обратно в УВД.

Это нормальная процедура, чтобы захватить локализатор на высоте ниже, чем glideslope в точке захвата, так что вы захватить glideslope снизу. Это для безопасности. Если вы захватили glideslope сверху, то самолет вполне может спуститься через glideslope затем выровнять, чтобы отбить. Спускаться ниже глиссады со скоростью сотни футов в минуту-нехорошо.

Наконец, большинство процедур требуют стабилизированного подхода (правильно сконфигурированного, следуя ILS, правильной скорости, полных контрольных списков, без больших отклонений в курсах, высоте или настройках мощности) на 1000′ или обойти. Многие пилоты, в зависимости от их процедур и условий авиакомпаний, отключат автопилот на последние 1000 футов, иногда чтобы дать практику первому офицеру. Некоторые самолеты полностью очищены (autoland), но это также будет зависеть от операций компании, валюты экипажа и местных процедур.

[РЕДАКТИРОВАТЬ]Я намеренно опустил гармоники. Я подумал, что у меня только одна страница 😉