Как посадка в условиях нулевой видимости может быть безопасной?

Такая посадка является безопасным, разумным и полностью стандартным делом.

Передатчик ILS довольно прост, поэтому не так много, что может пойти не так. Но для того чтобы квалифицировать как категория III, только которую можно использовать без высоты решения, для этого дополнительно нужны контролируя цепи которые проверяют ли правильный сигнал передается и выключают его если он передает неправильный сигнал. Существует строгий предел того, насколько быстро должна реагировать схема мониторинга, и вся система регулярно тестируется. Система мониторинга уже необходима для категории II, но с более слабыми пределами времени реакции. Дополнительно башня не обеспечивает никакие другие воздушные судн и корабли не двигают в зону вокруг передатчиков где они смогли повлиять на распространение сигнала.

На стороне самолета для автоматической посадки требуется двухканальный автопилот. Таким образом, есть две системы, которые декодируют сигнал и вычисляют управляющий вход. Если системы не соглашаются или если сигнал терпит неудачу, то сигнал тревоги будет звучан и летчик летая начнет go-around.

Диспетчер на башне видит самолет на радаре, поэтому может проверить, что самолет действительно приближается к намеченной взлетно-посадочной полосе. Если сигнал не сработает в самый последний момент и времени на обход не хватит, пока колеса не коснутся земли, самолет не успеет значительно отклониться от курса, поэтому колеса все равно приземляются на асфальтированную поверхность. Если боковой сигнал терпит неудачу во время крена вне, то некоторый риск отклонения взлетно-посадочной полосы, но это чего зоны безопасности для. Экскурсии по взлетно-посадочной полосе (в стороны; перерасход-это другое дело, но здесь они не представляют значительного риска) редко приводят к травмам.

Это действительно тот же уровень безопасности, что и для любой другой системы, на которую вы полагаетесь, как двигатели или гидравлические средства управления полетом и многие другие системы в самолете.

Обратите внимание, что, поскольку нет руководства такси, посадка в нулевой видимости на самом деле невозможна нигде (за исключением, Как правильно отмечено ниже, raportech97 в чрезвычайной ситуации). Некоторая видимость всегда необходима (50 м должно быть самым низким, аэропорт и оборудование самолета позволяют), что также дает пилотам возможность вручную контролировать развертывание в случае отказа локализатора на этом этапе.

Полностью слепая посадка с использованием приборов классифицируется как категория IIIc и требует соответствующего оборудования как на земле, так и на самолете. Только несколько взлетно-посадочных полос по всему миру поддерживают этот уровень посадки, потому что это дорого, и не так много самолетов/пилотов рассчитаны на выполнение таких посадок. Только одно освещение очень дорого.

Любая ситуация, в которой вы не можете увидеть полную взлетно-посадочную полосу, очень опасна, потому что если есть препятствие, вы не сможете его увидеть (и наоборот). Кроме того, как бы Вы такси? Наличие большого количества самолетов, пытающихся вырулить вокруг аэропорта с низкой видимостью, является приглашением для несчастного случая, потому что, если самолет делает неправильный поворот, и башня не может видеть самолет (duh), тогда самолет может перейти на активный побег. Между тем другой самолет, взлетающий или приземляющийся на взлетно-посадочной полосе, Также не смог бы обойти препятствие.

Из этого описания видно, как слепой аэропорт может быстро превратиться в опасную среду. По этой причине аэропорты обычно прекращают работу, когда видимость падает ниже нескольких сотен метров.