flyman Админ. спросил 4 года назад
Увеличивается ли подъемная сила той секции крыла, которая находится вслед за пропеллером (потому что скорость воздуха в этой секции выше)?
Если да, то используется ли этот факт активно для повышения подъемной способности?
Или он значительно уменьшается из-за турбулентности и общего нарушенного воздушного потока на поверхности крыла?
flyman Админ. ответил 4 года назад
Оно и увеличивает и уменьшает, в зависимости от местного направления пропеллера (например на идущей вверх стороне, или идущей вниз стороне) . См., например, эту кандидатскую диссертацию: аэродинамическая интерференция крыла пропеллера .
Этот тезис показывает следующее изображение:
Проще говоря, скорость пропеллера локально изменяет угол атаки, и, таким образом, подъем, создаваемый крылом.Интересно знать, что можно локально оптимизировать форму крыла, чтобы воспользоваться этим эффектом. Снова тезис показывает результат, и выглядит он так:
Если вы посмотрите внимательно, вы увидите, что крыло изменено в месте пропеллера, чтобы приспособить отрегулированный поток.
flymanОтличный ответ! Хорошо отвечает на мой первый вопрос. Но это отличается по скорости активно используется в любом месте? Например, отличаются ли аэродинамические поверхности в следе от тех, которые находятся в подвесной секции (скажем, они оптимизированы для более высокой скорости потока)? Разве не так?
Я должен сказать, что эти вертикальные скорости, возникающие из опоры, обычно не увеличивают общий подъем. Он увеличивает подъем на стороне упора-вверх, и уменьшает на стороне упора-вниз. Этот тезис оптимизировал крыло таким образом, чтобы конечное распределение подъемной силы было ближе к эллиптическому распределению подъемной силы. (например, попытка отменить эффекты опоры).
Более того, я думаю, что ΔV
из опоры хранится как можно меньше (для поддержания высокой пропульсивной эффективности). В диссертации (стр. 19) я нашел картину, что (я думаю) скорость увеличивается на 6%. Я не думаю, что это будет иметь очень большое влияние на производительность в низком диапазоне Маха, который обычно служит реквизитом, но я не уверен.
Не удается открыть прилагаемую «кандидатскую диссертацию по взаимодействию пропеллеров». Можете ли вы предоставить другую ссылку. Спасибо.
У меня нет ссылки, я добавил полное название, так что вы можете искать его самостоятельно
flyman Админ. ответил 4 года назад
Согласно этому документу НАСА подъем после пропеллера выше, и он используется с целью создания большего подъема.
Страница-5
Крыло — установленные двигательные установки оказывают значительное влияние на крыло аэродинамические характеристики и эти эффекты более выражены при развертывании компонентов выделения. Различные аэродинамические компоненты способствуют повышению этих эффектов. Некоторые из них влияния внешни к представлению крыла и влияют на измерение аэродинамических характеристик комбинированных собрание. Примеры этих влияний тяга пропеллера, положение линии тяги, размера плитки и положения вытыхания сопло, и тяга от сопла вытыхания самостоятельно. Еще одна группа эффекты-чисто аэродинамические эффекты, такие как пропеллер слипстрим и поток мимо насадок гондолы и гондолы.
Страница-7
Результаты показывают, что коэффициент подъемной силы приведенного в действие крыла смог увеличьте слипстримом пропеллера когда вращательная скорость (нагрузка диска) была увеличена и были включены приборы высок-подъема.
Также заявлено,что выхлопные газы турбовинтового двигателя также могут создавать подъемную силу.
Например:Выхлоп свободной турбины «PT6A-67» турбовинтового двигателя переделанного Conair Firecat не создает подъемной силы.
Но выхлоп прямого привода » Rolls-Royce RB.53 Dart » турбовинтовой YS-11, который находится почти на крыле, может генерировать дополнительный подъем и ускорение.
flyman Админ. ответил 4 года назад
В настоящее время в НАСА проводится большая работа, чтобы воспользоваться дополнительным лифтом, созданным пропеллерами на крыле, что позволяет крылу быть тоньше для того же количества лифта. Посмотрите на серию документов, поступающих в июне 2015 года на распределенных электрических движителей, где это используется в качестве способа достижения дополнительной эффективности.
Более тонкое крыло само по себе не производит больше подъема, больше развала. Тонкие, неумелые крылья имеют меньшую полезную область AoA и тяжелее, чем сопоставимое, более толстое крыло (или нуждаются в фиксации). Тонкие крылья (с разверткой) наиболее полезны для сверхзвукового полета.
Возможно, если тонкие крылья можно сделать легче, у вас есть преимущество?
или уменьшилась из-за турбулентности лопастей?
Есть причины ограничивать ответы на турбовинтовые двигатели?
@SkipMiller: турбореактивные двигатели и турбореактивные двигатели будут направлять воздух полностью через кожух гондолы через проход без жидкости, контактирующей с поверхностью крыла (игнорировать сопротивление помех). Это выходит за рамки моего вопроса. Вы можете использовать поршневой двигатель, если хотите! Все, что мне нужно, это то, что на крыле есть воздушный поток.
@Радж я думаю, что он имел в виду, почему бы и не рассмотреть пропеллерные двигатели внутреннего сгорания
@храповик урод: как я уже упоминал ранее, поршневая опора двигателей внутреннего сгорания тоже.